一、故障检测装里的组成
    汽车发动机电子控制装置出现故障时，多采用汽车专用万用表、汽车示波器和汽车故障诊断仪等专用仪器，这些仪器对检修人员的技术水平要求高、携带不方便、对检修人员的操作水平要求也较高，且价格较昂贵。笔者设计制作了汽车电控发动机多功能故障检测装置，该装置由1个稳压集成电路LM7805、故障检测灯和脉冲信号发生器组成，外部结构如图1所示，内部线路元件组成及连接如图2所示。



    二、故障检测装置的功能介绍
    1．稳压集成电路LM7805
    首先将检测装置“12V”端子接蓄电池正极，“-”端子接蓄电池负极，闭合开关S1，在稳压集成电路LM7805中便有5V电压输出，可代替电控单元ECU向节气门位置传感器、曲轴／凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器等输送信号电压，判断电控单元ECU、传感器的故障和其线路连接状况。以桑塔纳时代超人轿车冷却液温度传感器为例，介绍具体测试方法。
    （1）冷却液温度传感器的线路连接如图3所示，如果冷却液温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机冷车或热车起动困难、怠速不稳、耗油量和废气排放量增加，仪表盘上的故障指示灯将点亮，可调取故障码进行诊断。如果故障码显示冷却液温度传感器信号电压过低，则其故障部位可能是：①冷却液温度传感器故障；②冷却液温度高；③信号电路搭铁；④ECU故障等。如果故障码显示冷却液温度传感器信号电压过高，则其故障部位可能是：①冷却液温度传感器故障；②冷却液温度低；③冷却液温度传感器或ECU连接器接触不良；④信号电路断路；⑤发动机搭铁不良；⑥ECU故障等。如果诊断仪和发动机ECU通信中断，则可能是ECU出现故障，这时用一跨接线将图3中ECU的53端子接上图2的5V电源，起动发动机，测量ECU端子67与31端子之间在不同温度下的电压，如果电压值随冷却液温度的升高而逐渐降低，说明ECU有故障。

      （2）稳压集成电路中也有3V电压输出，可检测丰田车系点火器（电路图见图4）的工作状况。在点火器电源端子和搭铁端子间加上12V电压，将IGT、IGdA、 IGdB信号输入端与搭铁之间分别或同时加上3V电压，可测试3个点火线圈和点火器之间的线路连接及点火器的性能状况。具体测试方法如下：

    关闭点火开关，从点火器上脱开与发动机ECU相连的4端子插头和每个点火线圈的2端子插头。打开点火开关，在点火器IGT信号输入端与搭铁之间加上3V电压时，点火器与点火线圈B（2、5缸点火线圈）相接的端子与搭铁之间应导通。
      同理，若给点火器IGdB信号输入端与搭铁之间加上3V电压，同时也给IGT信号输入端与搭铁之间加上3V电压，则点火器与点火线圈A（1、6缸点火线圈）相接的端子与搭铁之间应导通；若给点火器IGdA信号输入端与搭铁之间加上3V电压，同时也给IGT信号输入端与搭铁之间加上3V电压，则点火器与点火线圈C （3、4缸点火线圈）相接的端子与搭铁之间应导通。
    2．故障检测灯
    可检测点火线路、喷油器线路、仪表线路等的工作情况。
    以上海PASSAT B5  1.8T轿车喷油器线路（如图5所示）为例，介绍故障检测灯的应用。当发动机运转抖动时，怀疑4缸不喷油，可将图2的L（+〕端子接图5的J220的65端子，图2的“-”端子搭铁，起动发动机，故障检测灯上能够闪亮，说明喷油器线路连接正常，故障在喷油器。

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