汽车的路障分析通常分为气路、油路和电路。其中气路是比较容易检修但也容易被忽略的因素，有很多疑难故障恰恰是发生在气路上，因此本文将主要对气路的故障检修进行较为深刻的分析。
      发动机完整的路径基本是由空气滤清器、气道、节气门、进气歧管、进气门、燃烧室、排气门、排气歧管、三元催化器和消声器管构成。其中在燃烧室前为清洁的空气，在燃烧室中与雾化的燃油混合后燃烧，经排气门排除废气。废气主要由二氧化碳和水蒸气与其它一些有害气体组成，三元催化器经氧化反应和还原反应将有害气体尽可能转化为无害的气体，以保证良好的排放性指标。
    在整个气路中，最核心的目的是最大可能的提供更多的清洁气体，以提高发动机的最大功率。进气量是汽车设计中最难改变的因素，目前的废气涡轮增压和机械增压在一定程度上较大的提高了进气量，同时，尽可能减小气路中的气阻是另一个关键目标，可见气路在汽车设计中的重要性。
    在气路的检修中，首先要保持空气滤清器清洁，清洁的空气滤清器有利于减小气阻。气道的安置是减小气阻、谐波增压和惯性增压的关键，保证气道管路在原设计处，如果忽略这一点，很可能造成疑难故障。滤清器的栅格一定在原位置处，不能因为增大了气阻而去掉栅格，因为空气流量计在设计的过程中考虑到栅格的因素，如果去掉栅格，空气流量计的数值将与实际值不同，会导致发动机ECU配油的准确性。
      节气门一定要保持清洁，特别注意节气门处有很多管路用真空力驱动很多设置，而有的管路是为了给节气门送气（EGR电磁阀、活性炭罐电磁阀）以及单向阀是否失效，因此，在节气门附近的气管一定要保证正常的开启和关闭和单向阀正常工作，防止节气门有空气流量计不能感应到的多余气体，同样会导致ECU油气的配比不正常，特别是在怠速的情况下，节气门处如果有多余的空气进入，对怠速影响极大，因此，要检查节气门处各管道的电磁阀是否正常工作。进气歧管的形状设计的越来越复杂，主要目的是利用惯性增压和谐波增压来减少气阻，增加进气量；保证进气门和排气门关闭时一定不要漏气，气门重叠角也是提高进气量的因素之一。
      燃烧室活塞体的活塞环一定保持在合理范围，否则燃烧后的气体会通过活塞环处或气门间隙处跑出，这样发动机的驱动性能会下降；废气排出到排气歧管后首先受到氧传感器检测并反馈给发动机ECU，发动机ECU通过储存在自身的油气比最佳比例表的数据来进一步修正油气比，以得到最好的排放技术指标。三元催化器用于处理废气中的有害气体，该装置的失效方式是中毒、破碎和积碳堵塞，这里特别注意的是积碳堵塞，很多修理人员经常用草酸加洗涤剂进行浸泡清洗，这个步骤是准确的，但要同时追查积碳的来源，首先查看是否是烧机油，在燃烧室中通常有2个地方流入机油，一个是气门油封密封失效，另一个是活塞体的活塞环泵机油，这些由机油引起的积碳是不正常的，需要追查原因；其次，如果是燃油产生的积碳过快，还要注意影响燃烧性能的技术指标。和燃烧技术指标相关的因素很多，主要有火花塞不清洁，混合气过浓等诸多因素，必要时要清洗整个燃烧室。近几年的中高档轿车基本采用双氧传感器，分别设置在三元催化器的前后，后氧传感器主要是检测三元催化器的工作情况，通过和前氧传感器的比较能够得知三元催化器是否正常工作。
    综上所述，对气路的各种工作原理的准确掌握，对汽车故障的检修和故障排除有非常大的帮助，有了系统而准确的基础知识对汽车维修人员提高维修速度和维修质量具有极大的意义。