（5）减速雨刮器电机功能。
    当雨刮开关（S4）置于“0”位置或间歇式刮水功能开启但未有雨量感应促动状态，随着刮水操作的完成，雨刮器必须停止在停驻位置。左前SAM控制模块N10/6会连续检测雨刮器电机M6/1限位开关的状态以判定当前雨刮器是否位于停驻位置。
    雨刮器电机停止功能作用时，左前SAM控制模块（N10/6）切断雨刮器通断继电器（K40/6kH ），雨刮器电机M6/1的连接“电路53”与供电电路15R断开连接，并且“电路53”通过SAM的电子开关（FET）接地，这使得电机因发生短路而产生减速制动效能（电涡流测功器）。
    （6）雨刮器停驻加热器功能（图14）。

    在发动机运行状态且车外温度低于5℃时，风挡玻璃在刮水片被雨刮器停驻加热器（R2/10）停驻的区域直接加热。如果车外温度增至高于7℃，雨刮器停驻加热器就会关闭。当满足开启条件时，左前SAM控制模块N10/6促动雨刮器停驻加热器继电器（K40/6kA）（位于左前保险丝和继电器模块K40/6 上），雨刮器停驻加热器继电器（K40/6kA）则接通“电路30”至雨刮器停驻加热器R2/10。
    车外温度传感器B14的信息由左前SAM控制模块（N10/6）直接读取。“电路61（发电机运行）”的状态由右前SAM控制模块（N10/7）读取，然后通过CAN总线（乘客舱）发送至左前SAM控制模块（N10/6）。
 （7）雨刮器系统自动减速功能。自动减速功能在雨刮开关位于“1”级和“2”级时生效。如果车速下降至小于5km/h，那么左前SAM控制模块N10/6将雨刮器电机M6/1切换至间歇式刮水。这种情况下，间歇性操作不采用雨水／光线传感器B38/2的感应信息。如果随着车速的增大至超过8km/h，左前SAM控制模块N10/6自动打开雨刮器电机M6/1再次返回之前设置的雨刮器级（“1”或“2”）。
    车速信号由左前SAM控制模块N10/6
    3．雨刮器电机部件说明
    风挡雨刮器的传动装置由带有三把碳刷的电机、齿轮以及输出轴上的限位开关组成。雨刮器电机M6/1是一个三碳刷直流电机（图15），控制模块通过接通不同位置分布的碳刷来调节电机的运行速度级别。限位开关在雨刮器电机M6/1处于停驻位置时闭合。在每个刮水周期，限位开关在达到非促动状态时开启和关闭，依此产生“31b”信号。控制模块利用“31b”信号可以确定雨刮器电机通过车厢内舱CAN从仪表读取。（M6/1）的运行状态（如是否正常运行、锁止或处于停驻位置）。

    4．冷却液／清洗液液位警示功能（图16）

    图中所示的电路用于确定冷却液和风挡玻璃清洗液的液位。图中说明了当冷却液和清洗液处于正确液位时开关所处的状态。冷却液液位指示器开关S41和风挡玻璃清洗液液位指示器开关S42是串联连接的。这两个开关都是由右前信号采集及促动控制模组SAM控制模块N10/7通过两条线路读入的。
    5．维修提示
    对于 220车系雨刮系统有一个比较普遍的故障现象，即雨刮片有时停在风挡玻璃中间位置不动，将点火开关关闭后重新打开功能又恢复正常。
    用DAS诊断仪对车辆进行测试时会发现左前SAM控制模块有如下故障码存储，如表1所示。

    造成这种现象的故障原因是雨刮器电机内部停止位触点接触不良所致（图17）。建议更换雨刮器电机。
    在拆除雨刮器电机后重新装配时，要注意电机初始位置和雨刮连动杆连接起始位置的设定，否则会出现雨刮片在停止工作时停驻位置不正常现象。最好在进行更换操作前标记雨刮器电机停止位与雨刮连动杆的匹配位置。若丢失初始位置，可采用下述方法将其复位：首先确定雨刮器电机的状态处于“停驻位置”（可以瞬时接通雨刮器电机低速电路，然后关闭雨刮开关，让电机自动复位），将雨刮器电机固定在连动杆支架上，拉动雨刮连动杆到运行侧极限位置，紧固电机与连动支架的输入端即可。
 

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