摘要：车载收音机是应用最为广泛的系统之一。本文将收音机的主观评价和工程实际相结合，着重分析点火系统对车载收音机的干扰，为车载收音机故障排查提供依据。

    汽车音响娱乐系统是汽车电器不可或缺的重要组成部分，随着人们对主观感受的要求不断提高，汽车除了作为传统代步工具外，汽车制造商也日益重视车载音响娱乐系统，并且将其作为评价轿车舒适性的重要指标之一，车载收音机作为音响娱乐系统的重要成员也发挥着巨大作用。对车载收音机进行主观性能评价也是整车达产审核重要性能评价项目之一，通过对车载收音机进行主观性能评价（测试），可以及时发现系统匹配的潜在问题，世界上主流的汽车企业在车型研发的相关阶段也对车载收音机进行主观评价，并形成标准。

    1 车载收音机主观评价
    车载收音机主观评价是对整车信息娱乐系统主观评价的重点项目之一。各车企对收音机主观评价都大同小异，总结起来评价方法主要分为两种，即静态评价和动态评价。
    1）静态评价—考察系统匹配性将整车行驶至广播信号良好的开阔场地（周围30 m处无建筑物或其它影响广播信号接收的物体），开启收音机，搜索到信号良好的广播电台（调幅AM、调频FM） 、记录收音机分别在发动机停转和怠速情况下开启车载电器系统时的收音机效果，主要开启系统见表1。

    首先依次开启表1中各电器系统，即开启某一系统后，之前开启的系统完全关闭。单个系统评测完成后，开启其中2个及多个以上系统进行评测，最后按照表1序列顺序依次开启各系统，并保持上次开启电器系统进行评测。评分及标准见表2。
    2）动态评价—考察收音机的接收性能将评测车辆行驶至典型的城市及乡村区域，如广播发射塔附近、高压线变电站附近、密集住宅区域、高层建筑附近区域、停车场、广场等，在这些典型区域附近低速行驶汽车，记录每个典型区域不同广播频段的收音机接收效果。效果评分及标准如表2所示。

    收音机主观评价对评测者要求较高，电台自身的信号品质也对评价有所影响，所有与评价相关的客观因素同时也需记录在案。

    2 收音机干扰及问题分析
    某企业工程样车性能验收阶段，评测专家组进行收音机主观评价（静态）时，发动机停转，按表1所示的系统进行评测，整个过程中收音机运行良好，评测分数为8分。发动机怠速，其它电器未开启时，收音AM和FM频段所有电台存在严重“哒哒”声（干扰）异响，收音效果不能接受，主观评价分数为5分。对该问题进行排查分析如下。
    发动机停转时，表1所示的系统依次开启和全部开启时收音机表现良好。关闭车辆，拆卸发电机皮带，启动车辆（怠速，整车电器处于关闭状态），收音机异响仍无改善。仅关闭发动机，车载电器全部工作，异响完全消失。因此，可以判定收音机干扰主要由点火系统引起。干扰可能通过共同的线束（或电学意义上等效）或空间辐射及两者兼而有之的方式加载至收音机，引发干扰。切断收音机电源线束，收音机系统（含有源的天线放大器）单独采用外接蓄电池供电，收音效果无明显改善，仍存在严重干扰。启动发动机，在距评测车辆5m使用普通家用收音机时，仍能同样收到干扰，远离车辆时干扰初步减小，距离车辆超过12m时，干扰基本消失。因此，可判定干扰信号并非由于共同的线束或车身搭铁传导至收音机，而是通过空间辐射的形式，通过天线接收，影响收音机效果。
    在10m法半电波暗室中，按标准测试布置，将整车上电，整车长时（能连续运行2 min以上）工作电器全部开启，发动机不运行（即GB  14023、ECER10.03窄带测试模式），测得辐射干扰数据（测试限值为ECE R10.03限值，其限值比GB14023严格）如图1所示。

    其它状态不变，启动发动机（即宽带测试状态），发动机转速为1500 r/min（GB 14023和ECE  R10.03标准限定），测试结果明显超出标准要求，如图2所示。其中FM频段的数据全频段超出标准限值20 dB左右。

      在FM频段，车载收音机的锁台灵敏度为（23±4）dBμV，根据天线的相关参数，图2所测得的干扰值，通过计算分析，问题车辆收音机干扰输入远超其锁台灵敏度值，因此会对收音机造成干扰。通过测试可以进一步确定引起收音机异常的干扰为点火系统产生的，这些于扰通过辐射的形式加载至收音机系统，影响其性能。

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