一、车身修复市场巨大
    据中国汽车工业协会信息统计2014年我国全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，2015年1～7月，乘用车累计销售1136.42万辆。
    另有数据显示，我国2014年底全国民用汽车保有量达到历史新高，为15447万辆，比2013年末增长了12.4%。其中，民用轿车数量增长了16.6%，达8307万辆；私人轿车增长了18.4%，达7590万辆。机动车驾驶人突破3亿人，其中汽车驾驶人超过2.46亿人。巨大的汽车产销量和保有量，使得中国拥有万亿规模的汽车后市场。随着车辆的增多，交通事故也是数量惊人，如图1所示，2011年交通事故量为210812起，2012年到2014年数据未查到，按近年来的趋势应该有小幅下降。即便如此也给维修企业带来了巨大市场。

      二、需求促进人才培养
      根据市场需求的变化，汽车维修企业纷纷开办车身修复业务，由此产生巨大的人才需求缺口。作为人才输送主要机构的职业学校也顺势开办车身修复专业，国家出台政策大力扶持职业学校发展，通过减免学费等优惠政策吸引学生读职业学校。在市场需求的推动下，在国家政策的引导下，据不完全统计，国内各类职业院校中开设车身修复专业的有近500所。

    三、受条件限制发展不平衡
    车身修复专业不同于机修等专业，开办相对困难很多。主要存在以下几方面原因：
    首先是人的限制。车身修复专业在国内院校本科教育中开设的屈指可数，专科教育也大多存在高职院校中，想建立车身修复专业的师资队伍很困难。曾经有一项调查显示：汽车钣喷从业人员中，初中及以下文化程度的占51.6%，高中（职高、中专）文化程度的占39.0%，大专（高职）文化程度的仅占9.4%。现在车身修复行业多是钣喷师傅带非专业的徒弟这一模式，经过汽车制造企业培训的算是比较好的。由于成手钣喷师傅大多学历不高，高超的技术水平全凭多年经验积累，对于汽车制造企业的科学培训接受程度有限，能够清楚教授和解释技术要点的能力并不理想，所以开设车身修复专业首先受到师资队伍的限制。
    其次是财力限制。机修专业的投入基本是可以持续使用的，一辆车，一个发动机甚至可以使用几年，需要的设备也基本都是一次性投入。车身修复专业投入器具和耗材往往是持续的。比如电焊机设备需要用保护气和焊丝，只要使用就要消耗，用完就要补充；切割用的锯条，锉平用的锉刀，钻孔用的钻头，打磨用的砂轮和砂纸等工具用的很快；焊接和钢板维修用的练习钢板用过就要废弃，如此一来使得车身修复专业开支巨大，经济条件稍差的地方和学校很难承受。
      最后是观念限制。一个是家长的观念，认为孩子去干活没面子，不如坐办公室体面；一个是学生观念，认为这个专业苦累脏，不如前台和办公室安逸。目前，职业学校的孩子大多是中考失利者，学习能力和吃苦精神相对较差，加上部分家长引导不当，使得专业招生存在困难，在经济发达的城市尤其明显。
    如此一来，现在的车身修复专业发展处境尴尬，经济好的地方开设专业简单，生源不足；经济落后的地区开设专业困难，生源相对充足。合作办学面临互派人员等成本问题，也受到限制，不能很好解决问题。

      四、科技发展带来的解决办法
    随着网络普及和多媒体技术革新，科技发展给车身修复专业的发展带来了希望。随着经济的发展，学校教学条件得到了较大的改善，尤其是经济发达地区设备和多媒体设施逐渐跟上了最新科学技术发展的步伐，网络和计算机也逐渐普及，使得经济与教学的矛盾在技术层面上有了解决方案。比如笔者所在的江苏省，早在2011年就着手专业课程数字化教学资源的建设与开发，至今仍在不断完善。笔者有幸参与了从国示范精品汽车专业核心课程建设到核心课程及数字化资源建设开发的整个过程，也见证了职业教育的迅速发展。
    2011年国示范专业汽车专业核心课程开发，时值国家大力推动职业学校发展，国示范学校建设评比，加上汽车运用与维修全国技能大赛的开展与推动，汽车专业建设和发展速度极大提升。汽车运用与维修全国技能大赛获奖选手不仅收获知识和阅历，还有众多荣誉甚至可以直接就读本科，这在以往是不可想象的。职业学校的比赛于是红火起来，学校和社会投入不断加大，教学条件和师资都得到了极大的提升，具备了跨越传统教学方式方法的条件。
    借助国家示范校建设，众多学校参与，使得教师之间有了相互交流和学习的机会，通过示范校的建设提升了学校的硬件和软件水平，共同参与数字化资源建设，共享建设成果成为可能。通过比赛的促进，全国比赛领先学校的基本技术水平接近甚至超越了维修企业，这回归到了职业教育传授先进技术的“教之道”，同时也具备了跨校教学的条件。江苏省的职业教育在全国走在前列，职业教育领导者意识超前，江苏省通过比赛也注意到了苏南苏北的差距，着手的研究资源共享建设与研究，值得借鉴。
      首先，教师参与比赛。职业学校教学要教技术，首先要自身技术过关，学高为师，身正为范，通过比赛的锻炼和学习，建设一批技术过硬的师资队伍。
      其次，教学基地建设。挑选实力较强的学校，发挥资源优势重点建设几个教学基地，通过基地的示范，促进职业教育的整体发展。
    最后，数字资源建设开发。专业建设比较好的学校，选拔技术水平出色的教师，与经验丰富实力强的传媒出版公司合作，把复杂笨重的器具转化成直观的模型，把繁琐的操作流程动画式展示，把高水平教师的规范教学电影式播放，把厚重的课本和辅导资料融入即时获取的网络，随着时间的推移还可不断进行自我更新，数字资源有传统教学手段无法比拟的优势。通过这种强强联合制作高水平的教学数字资源，可实现教学、实训模拟和考核的数字化，通过电脑即可完成学习和考核，实现无纸化教学。此教学资源还有网络客户端，还可以在有网络的位置登录，实现预习、学习和复习的无缝式覆盖，不受地点和时间限制，做到随时学习。

    五、总结分析
    鉴于车身修复专业的特殊性，不能忽略经济条件限制造成的学校教学资源不均衡，教师技能水平不高或者受条件限制不能高质量教学，学生不能很好的接受专业教育。这时要发挥学校教学条件的优势，开发建设数字资源，通过网络和多媒体，实现教学资源共享。
    据2015年中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的《第34次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2014年12月，我国网民规模达6.49亿，其中农村网民规模达1.78亿，占比27.5%，较2013年底增加188万人。经济条件相对较差的农村网络发展飞快，加上农村地区邻里互动要比城市好得多，据此我们可以推断，网络化数字化资源具备了发展推广的客观条件，同时汽车维修市场的巨大人才需求推动学校建设发展车身修复专业，国家也在出台政策，支持和鼓励学校购买社会资源，在宏观角度上进行教育资源调配。
    未来教育的发展是一个随时学习，终身学习的时代，数字化资源为便捷高效教育而生，教育面向网络数字化的时代，需要数字化资源建设。