2．自动变速器专修厂
    我们所说的自动变速器专修厂，是整厂具备一定规模，车间场地规划合理，人员岗位配置到位、硬件设施齐全等模式的工厂。在我国像这样的工厂不计其数，特别是一类城市像广州、上海、北京等地具备这样规模的专修厂数量还会更多。这些专修厂主要服务当地及周边的4S店、一二类综合维修厂及少量的终端用户等。
    一般来说像这样的自动变速器专修厂，从车辆或单独变速器进厂后，所有的作业过程都可以在内部车间来完成，而不需要额外的外协工作。例如变扭器的修理、阀体的检测和修理等均是自己来解决。因此，从时间到质量管控相对来说还是比较可靠的。不过由于当下市场竞争越来越激烈，生存压力也是非常大，上有再制造产品，下有低成本维修店，夹在中间确实很难受。例如，在广州完全是以数量来取胜，如果每天或每个月的维修量上不去，就有可能会亏本。其实最主要的原因是：有中间的4S店和综合维修厂（就像中介一样）的一部分利润在里面，如果没有中间环节直接面对自动挡用户的话，相信我们专修企业还是可以良性发展的。当然笔者所说的仅仅是一部分并不是所有的专修厂都这样。因此，当下有一些专修厂也在转型，他们不再局限在单一模块的变速器专修，而是转移到高端车维修和保养等新增业务上来，以提升企业盈利能力。

    3．汽配城或小型专修
    国内几乎在每一个城市中都有一个或多个汽配城，而在汽配城里或周边做自动变速器维修业务的店，往往绝对不是单一的修理，更多的是连同配件的销售。因此，大家所说的打价格战往往就是在这里发生的，当然在这里修理变速器价格是最便宜的，同时质量也是无法保证的。
    为什么是这种情况？主要原因有：第一，维修条件差，场地环境、设备工具均不完善（图77）；第二，人员素质低，未经过正规培训，尽管有些人员拆装能力很强，但是操作方面仍然不规范；第三，配件质量难以把控，旧件、二手件、拆车件是主流，如果是大修一些作业项目还需要外面专业维修企业的协助，比如阀体的修理和变扭器的修理等，同时一些新配件也不是正规生产厂家生产的，甚至还可用旧的总成，因此更多都是换来换去的做法，当然笔者说的并不是全部。但是为什么他们还有市场生存空间呢？原因是即将淘汰的老旧车不需要过高的维修成本，另外就是二手车车贩子等。

    另外，在近几年互联网模式的影响下，上门维修变速器服务也在兴起，他们帮助试车、诊断、确诊、拆装、修理，试车、交车等整个环节几乎不需要综合厂和4S站人员的参与，仅仅赚取工时费和一部分配件的差价而已。不过这种模式不利于变速器的大修作业，因为环境是基础，设备工具是必备，因此还有不方便的地方。

    四、总结
    自动变速器是由一个个非常精密的部件组成，对环境、对扭矩、对材料、对设备、对专用工具等等信息要求都是非常高的。确保一个变速器的维修质量，它取决于维修车间的工作环境（无尘、干燥、’厦温等），取决于我们的硬件设施（包括检测类设备、拆装类工具等），取决于优质的材料做保证，当然还取决于我们的维修技术人员和资料信息等。
    修理自动变速器是建立在有规范标准、有工艺流程的作业条件下的专业维修过程，绝不是简单的拆拆装装，换来换去，试来试去，装上拆下的粗线条的作业过程。目前国内自动变速器维修正朝着细分化道路行进，比如阀体专修厂、变扭器专修厂以及其他零部件的改良加工等。
     因此，未来的最佳操作模式应该是：首先诊断在先，我们要精准断准，不要误诊；其次专业高效，即置换或更换独立配件的专业性要强（严重故障走置换，简单故障走维修），最后保质保量，价格合理并把后续服务做好。

上一页  [1] [2]