（五）操作和显示方案
    1．电量可行驶距离
    该显示用于告知驾驶员以纯电动方式能够行驶多少里程，如图8所示。

   2．运行模式显示
    借助该项显示，驾驶员可持续了解当前处于混合动力（HYBRID）、电动（E -MODE）、省电（E-SAVE）和充电（CHARGE）中的哪种运行模式之下，如图9所示。

    3.混合动力驱动准备就绪显示
    就绪（READY）显示亮起表示车辆准备就绪，如图10所示。

    4．能量回收制动系统警告灯
    该警告灯表示能量回收制动系统发生故障。此时未通过回收功能回收能量，如图11所示。

    5．电动机功率显示
    E-Drive区域显示的是电动机的电动驱动功率。随着踩踏加速踏板的压力增大，显示朝红色区域逐渐变为实心。达到红色区域时发动机启动。
    绿色区域显示回收的功率，它以电能形式存储在高电压蓄电池中。当达到最大值时，行车制动器将被激活。
   （六）充电和充电时间
    1．高电压蓄电池的充电方式
    高电压蓄电池可通过集成在后部保险杠中的车辆插座连接充电站和家用插座充电，如图12所示。

    2. 充电装置
    充电装置位于车尾的多功能凹槽中，用于控制充电过程。充电装置针对短路、极性错接以及电压过高的情况设有相应保护措施。同时为了保护蓄电池，充电系统会对电压、电荷量和充电时间进行监控。
    3．通过家用插座进行充电（模式2）的充电电缆
    单相充电电缆拥有两种长度规格，符合各国特有标准，放置在行后备内的一个包装袋内。
    充电电缆含有一个缆上控制及保护装置（IC-CPD）。为了满足IEC61851所规定的安全要求，在此集成了一个故障电流保护开关，并为功率设置集成了一个通信装置（PWM模块）。固定集成在充电电缆内的IC-CPD用于接通车辆插接口和基础设施之间的功率触点，并将充电电流上限通报给车辆。发生故障或停电时，为保护用户和电动车辆，充电过程会立即中断。充电电缆在车辆发出电压请求时，才会接通车辆插接口和安全插头之间的功率触点。这样，未插入的插头上便没有电压。
    4．用于公共充电站的充电电缆（模式3）
该单相充电电缆符合国家特有的标准，可作为特殊装备订购，有两种长度可选。充电电缆模式3可在车辆和符合IEC61851标准的充电基础设施，即所谓的“电动车辆供电设备”（EVSE）之间建立连接。EVSE中集成有故障及过载电流保护装置、切断装置以及一个专用的充电插座。充电电缆包含电缆最大载流量的电阻设码，以及位于车辆和基础设施侧的标准化插头触点。充电站在接到车辆的电压请求后，才会接通大功率触点。因此，未插上的车辆或充电站插接口上是没有电压的。
    5．充电时间
    充电时间如表3所示。

  （七）发动机防盗锁止
    为防止在充电过程中或者插上充电电缆后车辆被盗走，当识别到充电电缆插头已插上时（接近状态＝ON/SNA）发动机防盗锁止会被激活，同时仪表会发出相应的警告信息。
这时发动机防盗锁止根据车速以2种方式实施：
  （1）在行驶过程中（v>5km/h）识别出充电电缆插头被插上。如果在行驶过程中（v>5km/h）识别到误以为插上的充电电缆插头（接近状态＝ON），或者因充电装置损坏而识别到替代值接近状态=SNA），则在挂入行驶挡位“P”之后才会激活发动机防盗锁止功能。
   （2）在静止状态下（v<5km/h）识别出充电电缆插头被插上。如果在行驶挡位“P”下或在v<5km/h时识别出充电电缆插头被插上（接近＝ON），立即激活防溜车功能。如果充电装置损坏，则会形成替代值（接近＝SNA）。在这种情况下，需在挂入行驶挡位P后，才能激活防溜车功能。
提示：接近触点可识别出车辆的或充电桩的插接口是否已插。此外还可通过一个电阻识别出充电电缆的最大载流量的设码，如图13所示。

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