2．转矩协调
    电控多端顺序燃料喷注/点火系统（ME-SFI）[ME]控制单元收集各种转矩请求，对其进行优先级排序，并调节如何产生所需的转矩。为此，该单元监测内燃机和电动机的状态以及高压蓄电池的电量和自动变速箱的状态，转矩协调的功能原理如图6所示。

    （1）转矩请求的协调  再生制动系统（RBS）、电控车辆稳定行驶系统（ESP）、电子牵引辅助系统（ETS）、定速巡航控制系统、自动智能巡航控制系统、增强型限距控制系统和驾驶人均发出转矩请求，并将这些请求通过底盘控制器区域网络（CAN）、传动系统CAN和驾驶驱动数据链CAN传送至ME-SFI [ME]控制单元。ME-SFI [ME]控制单元对这些转矩请求进行优先级排序，并利用其计算所需的驱动转矩。
    系统请求的优先级按照以下顺序排序：电子变速箱控制；电控车辆稳定行驶系统（ESP）；再生制动系统（RBS）；增强型限距控制系统、定速巡航控制系统、自动智能巡航控制系统；驾驶人的发动机负荷请求。
    （2）转矩产生的协调  根据来自能量管理系统的指示，电控多端顺序燃料喷注/点火系统（ME-SFI）[ME]控制单元对转矩产生和转矩干预进行协调。动态转矩干预不仅仅通过改变点火角以储备内燃机转矩而实现。最初，ME-SFI [ME]控制单元会增加和减小电动机转矩，以提供当前驱动转矩。该单元通过驾驶驱动数据链控制器区域网络（CAN）向电力电子控制单元请求电动机驱动转矩，以增大所施加的转矩。
    转矩的减小通过请求产生转矩实现。电力电子控制单元实现这些请求，然后通过驾驶驱动数据链CAN向ME-SFI [ME]控制单元重新报告所产生的转矩。如果电动机的转矩干预不充分，则会通过改变点火角来额外减小或增大内燃机的转矩（转矩储备）。
    3．发动机自动停机
    如果车辆需要驱动能量或与驱动系统相关的系统发出请求，则会触发发动机自动启动。发动机自动启动时，电控多端顺序燃料喷注/点火系统（ME-SFI）[ME]控制单元利用电动机启动内燃机，发动机自动启动的功能原理如图7所示。

    只有满足以下条件时，才能进行发动机自动启动：①已经触发了发动机自动停机；②高压蓄电池的保护开关闭合；③尚未检测到碰撞；④高压车载电气系统无故障（高电压互锁打开）。
    以下因素会触发发动机自动启动。
    ①松开制动踏板。如果驾驶人松开制动踏板，则会对当前制动转矩或驾驶人请求的制动转矩进行评估。制动转矩降至阈值以下时，会进行发动机自动启动。
    ②促动加速踏板。如果驾驶人促动油门踏板，则会将油门踏板的踏板值与阈值进行比较。如果当前数值超出阈值，则会触发发动机自动启动。
    如果换挡杆从位置“P”中移出，则会触发发动机自动启动。
    ③超出车速。如果记录的车速超出可编程阈值，则会触发发动机自动启动。
    ④外部系统许可撤销。如果雷达传感器控制单元（（SGR）（装配增强型限距控制系统或自动智能巡航控制系统）撤销发动机自动停机的许可，则会触发发动机自动启动，且增强型限距控制系统对车辆进行加速。如果许可由自动空调（KLA）控制单元、全集成化变速箱控制（VGS）控制单元或能量管理系统撤销，则制动转矩必须足够高（高出规定的减速转矩），以触发发动机自动启动。
    ⑤检测到驾驶人在车内。打开驾驶人车门或座椅安全带锁扣（检测到驾驶人在车内）。
    ⑥接合挡位范围“R”（检测到机动）。为进行发动机自动启动，电控多端顺序燃料喷注/点火系统（ME-SFI）[ME]控制单元对电动机所需的驱动力矩进行计算，并检查其合理性。ME-SFI [ME]控制单元通过驾驶驱动数据链控制器区域网络（CAN）请求电力电子控制单元促动电动机，以启动内燃机。一旦达到启动转速，ME-SFI [ME]控制单元即会促动喷油嘴和点火线圈。根据油门踏板的位置或内燃机的冷却液温度，系统进行转矩决定型启动或转速决定型启动。
    通过发动机转速或（在转矩决定型启动中）通过电动机产生的驱动转矩与总驱动转矩之差检测启动过程的结束。
    注意，启动或驻车时，启动模式由自动变速箱的挡位范围“R”激活，启动-停止功能受到抑制（即使是在发动机自动停机的情况下）。

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