3 汽车发动机节能缓速系统
    3. 1工作原理
    如图2所示，汽车发动机节能缓速系统工作原理与发动机压缩式缓速系统的工作原理基本相同，只是汽车发动机节能缓速系统通过采用放气时刻更精准的放气凸轮参与驱动发动机排气门，从而改变排气门的配气相位使发动机变成空压机。当缓速器激活工作时，发动机排气门会在压缩冲程上止点附近开启。这样，压缩气体吸收的能量会被排放掉，接着在做功行程后不久，排气门关闭，使燃烧室产生真空负压阻力又进一步消耗汽车的惯性动能。车辆的惯性动能会不停地通过发动机压缩一释放一抽真空的动作耗散。
    如图5,6,7所示，汽车发动机节能缓速系统不工作时：





    缓速控制电路（31）断开电磁阀线圈（30）和电动机油泵（33）的电源电路，电动机油泵（33）没有将机油泵入机油管（32），阀芯（29）在阀芯复位弹簧（28）的作用下处于使电磁阀（27）的A接口和B接口连通状态的位置，此时机油管（32）内的机油通过B接口回流到发动机油底壳，因而没有油压作用在正时活塞（10）上，阻挡活塞（18）在复位弹簧（17）的作用下将第二同步活塞（14）拦截在阻挡活塞孔（20）之外，与此同时，第二同步活塞（14）也将第一同步活塞（11）拦截在第二同步活塞孔（25）之外；此时，第一排气门摇臂（5）、第二排气门摇臂（7）在各自对应凸轮的驱动下摇动，同时在第一定位飘台（13）和第二定位飘台（15）的作用下，也使放气摇臂（6）随同摇动，从而使第一同步活塞孔（21）、第二同步活塞孔（25）和阻挡活塞孔（20）的中心线重合；而放气摇臂（6）可在放气凸轮（3）的驱动下独自摇动。汽车发动机节能缓速系统工作时：缓速控制电路（31）接通电磁阀线圈（30）和电动机油泵（33）的电源电路，第一同步活塞（11）部分进人第二同步活塞孔（25），第二同步活塞（14）部分进人阻挡活塞孔（20），第一排气门摇臂（5）和第二排气门摇臂（7）及放气摇臂（6）联结一体后，既受排气凸轮驱动在排气冲程打开排气门，也受放气凸轮（2）驱动在压缩冲程终了时打开排气门。
    3.2缓速控制电路工作原理
    图8是汽车发动机节能缓速系统的缓速控制电路图，以下结合图8对缓速控制电路的各种设定下的随机工况作进一步的说明：

    3.2.1设定1
    缓速控制电路隔离开关（33）缓速装置电源开关（34）处于断开状态、同时喷油器电源开关（37）处于闭合状态时：缓速器（38）（注：即图6的电动机油泵（33）和电磁阀（27））处于断电不工作状态，汽车只有强制怠速缓速模式。
    3.2.2设定2
    缓速控制电路隔离开关（33）缓速装置电源触点（34）处于闭合状态、同时喷油器电源触点（37）处于断开状态，缓速选择开关（27）处于断开状态，手控缓速开关（26） A触点、B触点都处于断开状态，无怠速行车选择开关（6）处于断开状态时：缓速器（38）处于断电不工作状态。
    3.2.2.1随机工况1
    挂挡行车时，当驾驶员同时不踩油门踏板、离合器踏板，则油门踏板开关（11）和离合器踏板开关（18）处于同时闭合状态，导致第三三极管（10）的基极的触发电流被短路，从而没有电流通过第三三极管（10）向喷油器组（19）供电；车辆进人发动机断油空转缓速模式。
    3.2.2.2随机工况2
    空挡时，空挡灯开关（1）处于闭合状态，第一三极管（3）向喷油器组（19）供电。
    3.2.3设定3
    缓速控制电路隔离开关（33）缓速装置电源触点（34）处于闭合状态、同时喷油器电源开触点（37）处于断开状态，缓速选择开关（27）处于闭合状态，手控缓速开关（26）A触点、B触点都处于断开状态，无怠速行车选择开关（6）处于断开状态时：

    3.2.3.1随机工况3
    挂挡行车时，当驾驶员同时不踩油门踏板、离合器踏板，则没有电流通过第三三极管（10）向喷油器组（19）供电；车辆进入发动机断油空转缓速模式。
    3.2.3.2随机工况4
    如驾驶员继续深踩下制动踏板使制动踏板缓速开关（20）闭合，则第四三极管（30）、第五三极管（36）、第六三极管（29）同时导通，此时，电流便从电源正极通过第四三极管（30）、第五三极管（36）、第六三极管（29）、常开继电器（28）的线圈、缓速选择开关（27）、制动踏板缓速开关（20）搭铁、触点闭合，缓速器（38）通电工作使发动机产生压缩式缓速作用；车辆进人发动机压缩式缓速模式。

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