3.2.6设定6
    缓速控制电路隔离开关（33）、缓速装置电源触点（34）处于闭合状态，同时喷油器电源触点（37）处于断开状态，缓速选择开关（27）处于断开状态、手控缓速开关（26） A触点、B触点处于断开状态、无怠速行车选择开关（6）处于闭合状态时：
    3.2.6.1随机工况16
    挂挡行车时，当驾驶员同时不踩油门踏极、离合器踏板，则车辆进人强制怠速缓速模式。
    3.2.6.2随机工况17
    如驾驶员继续轻踩制动踏板，则车辆进人发动机断油空转缓速模式。
    3.2.6.3随机工况18
    车辆空挡时，则第一三极管（3）向喷油器组（19）供电。
    4 结论
    汽车发动机节能缓速系统相对于目前正在应用的同类型发动机压缩式缓速系统而言，具有节能、高制动功率密度、高稳定性、高集成性且不需要另外的保养和调整、在不改变正常驾驶习惯的情况下，可依次实现发动机强制怠速缓速模式、发动机断油空转缓速模式、发动机压缩式缓速模式；且各模式还可根据驾驶员踩踏制动踏板的深度随意转换、停留，有效地使汽车运行油耗自然下降等优点。
    5 结束语
    汽车发动机节能缓速系统可大幅提高车辆下坡速度，提升运输效率，更省油，极大地降低制动片及轮胎磨损，对发动机及增压器无任何损坏。该系统是作者根据汽车运行规律，运用汽车发动机及传动系统的各种工作原理，经多年的深人研究而开发出来的。本文所述的并不一定是最好的发动机压缩式缓速技术，只希望通过所撰论文的发表能给予同行的科研人员一个启示，以便使汽车缓速技术有更多的改进。
 

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