5. 5挡动力流功能（图32）。
5挡动力传输原理：
来自变矩器的扭矩通过传动轴（1）和所有3个行星齿轮组得以提升而传输到输出轴（5）。
下列部件没有接合：后多片式制动器（B2）、中央多片式制动器（B3）、自由轮（F2）、前多片式离合器（K1）。
前行星齿轮组：输入轴（1）驱动内齿轮（V4）。在驱动模式下，行星传动太阳齿轮（V1）由锁止的自由轮（Fl）支撑；在超速运转模式下，则通过啮合的前多片式制动器（B1）支撑在外壳中。行星齿轮（V2）围绕固定的行星传动太阳齿轮（V1）转动，并使内齿轮（V4）和行星齿轮托架（V3）间的扭矩增大。行星齿轮托架（V3）沿发动机的转动方向减速运动。
后行星齿轮组：中央多片式离合器（K2）啮合并通过环齿（M4）将输入轴（1）的输入速度传输到行星齿轮托架（H3）。由于机械连接前行星齿轮托架（V3），内齿轮（H4）减速转动。行星齿轮（H2）在环齿（H4）与太阳轮（H1）间转动。行星传动太阳齿轮（H1）沿发动机旋转方向增速运动。
中央行星齿轮组：由于中央多片式离合器咬K2）啮合，齿圈（M4）以输入速度转动。由于与行星传动太阳齿轮（H1）之间存在连接，后多片式离合器（K3）将增加的速度传输到行星传动太阳齿轮（M1）。行星齿轮（M2）在环齿（M4）与太阳轮（M1）间转动。行星齿轮托架（M3）和与行星齿轮托架（5）相连的输出轴的速度介于齿圈（M4）和行星传动太阳齿轮（M1）的速度之间。这就使得速比逐渐增大。
6．倒挡动力流功能
（1）倒挡动力流功能程序选择W（图33）。
来自变矩器的力矩通过驱动轴（1），中央行星齿轮组和后部行星齿轮组得以增大，并以与发动机转速方向相反的方向传递至输出轴（5）。
以下部件未啮合：前多片式制动器（B1）、后多片式制动器（B2）、自由轮（F1）、自由轮（F2）、中央多片式离合器（K2） 。
前行星齿轮组：行星齿轮托架（V3）与行星传动太阳齿轮（V1）通过啮合的前多片式离合器（K1）紧密连接。因此，行星齿轮组锁止，且由于内啮合齿圈（V4）和驱动轴（1）之间存在机械连接而作为一个闭合装置以输入速度转动。
后行星齿轮组：啮合的中央多片式制动器（B3）将行星齿轮托架（H3）固定在外壳上。由于与锁止的行星齿轮托架（V3）间存在机械连接，内啮合齿圈（H4）以输入速度转动。行星齿轮（H2）在内啮合齿圈（H4）与行星传动太阳齿轮（H1）之间转动。固定的行星齿轮托架（H3）将转动方向逆转，从而使行星传动太阳齿轮（H1）的转动方向与发动机的转动方向相反。
中央行星齿轮组：内啮合齿圈（M4）通过与行星齿轮托架（H3）间的机械连接由中央多片式制动器（B3）固定在外壳上。由于啮合的后部多片式离合器（K3），行星传动太阳齿轮（Ml）反向转动。行星齿轮（M2）在固定的内啮合齿圈（M4）上转动，并增大从行星传动太阳齿轮（Ml）传递至行星齿轮托架（M3）的力矩。与行星齿轮托架（M3）相连接的输出轴（5）以与发动机的转动方向相反的方向减速转动。
（2）倒挡动力流的功能程序选择S（图34）。
来自变矩器的力矩通过传动轴（1）和所有的3个行星齿轮组得以增大，并以与发动机转速方向相反的方向传递至输出轴（5）。
下列部件没有接合：后多片式制动器（B2）、惯性离合器（F2）、前部多片式离合器（K1）。
前行星齿轮组：输入轴（1）驱动齿圈（V4）。在驱动模式下，行星传动太阳齿轮（V1）由锁比的自由轮（F1）支撑；在超速运转模式下，则通过啮合的前多片式制动器（B1）支撑在外壳中。行星齿轮机构（V2）在阻塞的行星传动太阳齿轮（V1） 上转动，并确保齿圈（V4）到行星齿轮托架（V3）的力矩增大。行星齿轮托架（V3）沿发动机的转动方向减速运动。
后行星齿轮组：行星齿轮托架（H3）由于中央多片式制动器（B3）接合而牢固地固定在壳体上。由于机械连接前行星齿轮托架（V3），齿圈（H4）减速转动。行星齿轮（H2）在齿圈（H4）与太阳轮（H1）间转动。由于行星齿轮托架（H3）牢固地固定住了，使得转动方向倒了过来，从而使太阳轮（H1）的旋转方向与发动机旋转方向相反。
中央行星齿轮组：齿圈（M4）由中央多片式制动器（B3）通过与行星齿轮托架（H3）之间的机械连接牢固地固定在外壳上。由于后多片式离合器（13）接合，所以行星传动太阳齿轮（M1）反向旋转。行星齿轮组（M2）沿静止的齿圈（M4）滚动，确保从行星传动太阳齿轮（M1）到行星齿轮托架（M3）的扭矩增加。连接到行星齿轮托架（M3）的输出轴（5）转速降低，按与发动机相反的旋转方向转动。
（3）倒挡时的动力流功能程序选择C（图35）。
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