J519控制内部和外部车灯的特点是，可以分别控制单个灯泡的开启和关闭；使用占空比言号控制灯泡的亮度；诊断灯泡和线束对正极短路，回路短路和断路。在出现短路或断路的情况下，将自动断开电源，以起到类似熔丝的保护功能。这种诊断是通过对灯泡执行冷监控与热监控来实现的。
    冷监控是指点火开关接通后，各个灯泡都会接通数次极微小电流，J519通过测试电流来识别电路中的故障（图38）；热监控是在车灯开关打开后，灯泡处于通电状态时，J519可以感知到过载，短路或断路。一旦识别到故障，仪表会点亮灯泡故障灯K17。报警，同时中央显示屏列出文本信息加以提示。

    车灯开关E1共有4个旋转挡位和2个后拉挡位，由KL30常电源供电（图39）。通过线路连接，J519的T52x/18端子感知车灯开关0位信号，T52a/19端子接收小灯58位置信号，T52x/20端子感知Auto灯光位置信号，T52x/22端子接收大灯56位置信号。前雾灯开关E7与后雾灯开关E18集成在E1内，旋钮后拉一挡，T52x/21端子认定是前雾灯NL位置信号的输入，旋钮后拉第二挡，T52a/17端子则认定为后雾灯NS啦置信号的输入，根据车灯开关不同的位置，相应端子上可以获得12V电压信号。

    J519通过监控E1每一个位置发送的信号，依据控制逻辑确定可信度。当识别到点火开关已接通，E1的开关信号不可信时（如熔断丝SC23断开），将启动应急控制，自动点亮近光灯和停车灯。
    E1开关旋钮位置在J519数据块51组1区的测量值里显示，以1、2、4、8…的数值表示旋钮所处的位置。49组测量值的含义依次是灯光关闭信号，驻车灯开关信号，近光灯开关信号与AFL（即AUTO）开关信号。50组1区的测量值为前雾灯开关信号，2区为后雾灯开关信号
    给E1加上KU 5电源的目的，是独立于58d电源对车灯开关照明灯泡L9供电，点火开关接通时，L9即可点亮。KL15与58d两个电源之间，用一个二极管予以隔离。
    当E1处于」、灯挡时，J519的T52a119端子得电，控制相应端子向左右前后各小灯、牌照灯供电。以左前侧小灯为例，T52c126端子输出12V电压----左前小灯M1一接地点640、 M1点亮。后部灯光中，J519对左侧尾灯制动灯M21与M58、右侧尾Kt1制动灯M22与M59的输出采用PWM控制，此时T52c/4、T52c13、 T52a126与T52a127端子以27％的占空比输出，以尾灯规格的亮度点亮M21与M58、 M22与M59。
    J519数据块41组1区为左前驻车灯，2区为右前驻车灯工作状态的测量值，46组3区为左侧尾灯4区为右侧尾灯的工作状态测量值，以％形式显示。

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