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（三）汽缸盖
左右铝制汽缸盖为设计独特的铸件，每缸各有4个气门。双顶置配气机构设计采用了带液压间隙调节器的滚子摇臂总成，可通过滚动的接触面降低传动能量消耗。这有助于减小总内摩擦以及降低噪声。每缸4个气门及高效进气道设计用于在燃烧室内产生涡流。半球形燃烧室的特点为在其内部采用了可最大利用有效面积的大尺寸气门、中置型火花塞和侧置高压喷油器，如图19所示。带液压间隙调节器的滚子摇臂总成有助于减小发动机的内摩擦以及噪声，如图20所示。F160发动机的铸铝气门盖集成了用于正时调节器的两个控油阀（ocv）和用于各凸轮轴的位置传感器。与F154A V8发动机不同，凸轮轴并不整合在正时室盖中，如图21所示。
凸轮轴为复合中空型（如图22所示），各个凸轮通过热冷加工成形。F160AM/F160AN和F 160A0发动机的凸轮轴带有独特的廓线。
凸轮轴还包含了下列部件：
·用于凸轮轴位置传感器的脉冲轮
·供扳手旋转凸轮轴的六角螺栓和供专用工具将凸轮轴锁定在参考位置处的螺纹孔
·用于驱动汽缸组1的排气凸轮轴后部高压油泵的三叶凸轮
·用于同样位于汽缸组1排气凸轮轴后部的真空泵的传动齿轮
·位于进气凸轮轴后端的离心式油气分离器（参见曲轴箱通风系统）
·各凸轮轴的VVT执行器安装在凸轮轴链轮内
