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（六）燃油系统
在M156 Quattroporte上，玛莎拉蒂首次采用燃油直喷技术（GDI汽油直喷）。这意味着喷油器直接位干燃烧室内，与问接燃油喷射相反，间接燃油喷射系统中的喷油器安装在进气歧管内（PFI：进气道喷射）。GDI发动机的主要优点在于通过更直接和更精确地控制燃烧过程，从而提高了燃油效率并增大了功率输出。借助GDI系统，还可更加精确地控制排放水平。这些优点可通过对根据不同的发动机运转状态而改变的燃油量和喷射正时的精确控制来实现。由于喷油器直接位于燃烧室内，因此GDI发动机的喷射压力与PFI发动机相比要高很多（喷射压力一般为约350kPa ）。F160发动机采用了同质型喷射技术。这就意味着可在燃烧室内实现λ=1的最优空燃比。最大喷射压力为2000kPa。
1．燃油回路（如图56所示）
V6发动机所采用的燃油系统与F154A VS发动机所采用的系统在排列与运行方面类似。主要差别在于只采用了单个同时用于低压和高压侧的油泵，而非用于VS的双油泵。
V6车辆的燃油系统以下列方式排列：
·低压燃油回路可将来自油箱的燃油带入位于发动机后部的高压油泵
·带电控机械高压油泵的高压燃油回路可为所有6个喷油器提供喷射压力
发动机关闭后，高压燃油回路中的压力仍会很高。进行任何高压燃油回路的维修操作之前，确保先释放其中的压力。Quattroporte V6采用了单个低压和高压油泵。连接至文丘里泵的平衡管可确保来自气鞍形油箱右段的燃油被虹吸入左段，如图57所示。
2.燃油箱
M156 Quattroporte装备新鞍式燃油箱，位于后排乘客座椅下方，如图58所示。此方案有益于降低重心，不会缩小行李空间。燃油箱的几何容量为101.6L，有效容量为80L。加油口为无盖式。
3．低压燃油泵单元
V6版Quattroporte采用了单个燃油泵代替V8版的双燃油泵。对比V8版双油泵的224L/h流速，单油泵的流速为170L/h。油泵／油位传感器位于鞍形油箱的左段。右侧单元包含了油浮子，可将油位信息发送至控制单元。连接至文丘里泵的平衡管可确保来自鞍形油箱右段的燃油被虹吸入左段。油泵／油位传感器与PFI系统上的设备非常类似。该单元包含一个直流电泵，终身使用型燃油滤清器滤芯、带内部双向阀和单向阀的压力调节器和浮子控制式油位传感器单元。主要差别在于实际产生的油压要更高：600kPa表压（PFI系统约为350kPa ）。采用该设计的目的在于可减少气阻（燃油系统中的高温导致气泡形成）的危险。气阻对GDI系统非常危险，因为高压油泵需要稳定的燃油供应才可以实现冷却和润滑。低压油泵具备双速控制功能。该油泵通过两个继电器由ECM控制。一个继电器可激活油泵，另一个继电器通过使用串联电阻可在低压和高压之间切换。V6版Quattroporte采用了单个低压燃油泵（如图59所示），相对于V8版的双燃油泵。要从油箱内拆卸油泵／油位传感器，需要使用专用工具（p/n 900028154）。
4．高压油泵和燃油压力调节器（如图60所示）
MagnettiMarelli PHP高压油泵是一个由凸轮轴进行机械式操纵的单柱塞泵。单个油泵安装在右侧汽缸盖的后部，并有排气凸轮轴上的3叶凸轮进行驱动。油泵通过高压钢管可将加压燃油输送至两侧喷油器油轨。压力会在4000～20000kPa之间变化。压力的变化由电磁执行器控制。执行器作用在进气门上，使得流速控制始终精确。该执行器还包含了一个高压回路保护的最大压力阀和一个可限制供油管路压力波动的进油口缓冲阀。Motronic可根据不同运行条件（转速、传递扭矩、环境条件等）下的发动机需求改变喷射压力高压油泵带有一个可限制电磁执行器噪声的专用装置。在GDI发动机中，用户常常会将此类“滴答”声视为故障，在采用该技术后缺陷得以解决。该专利设备为Magneti Marelli油泵的优势之一，可有效地集中消除噪声来源。带压力调节器的玛莎拉蒂Marelli PHP高压油泵的输出压力高达20000kPa，如图61所示。玛莎拉蒂Marelli PHP高压油泵倒置在右侧汽缸盖处，由排气凸轮轴上的3叶凸轮驱动。在凸轮轴后端的双齿可驱动真空泵，如图62所示。
