一、前言
    在搭载新款F154A V8发动机的Quattroporte发布后，玛莎拉蒂在随后的数月时间内又推出了第二款全新V6发动机（设计码：F160）。
    新款V8发动机所呈现出的众多技术创新及特性同样可以在V6发动机上看到各自身影：
    ·高效流体动力学特性和燃烧室
    ·低内阻平行双涡轮增压器
    ·高压（20000kPa）燃油直喷（GD1）
    ·每侧缸排带双VVT
    ·内部摩擦系数降低和电控油泵，降低了油耗与排放
    ·新一代Motronic MED 17发动机控制系统
    与V8发动机相同，新型V6发动机在扭矩传递与标定功率输出方面取得了优异成绩。与前一代Quattroporte的自然吸气式4.2L发动机相比，新型3.0L双涡轮增压V6发动机可提供近似的功率输出，但在更低转速下可实现更高的最大扭矩值和极大表1 Quattroporte外观专用设计号地改善了燃油经济性与排放水平（提高约30%）。根据功率输出与驱动类型，V6发动机共有3个不同版本。表1显示了Quattroporte各版本外观与其专用设计号。表2显示了Ghibli各版本外观与其专用设计号。



    301 kW（410HP）与标准243kW（330HP）版相比有以下3点不同：
    ·凸轮轮廓线不同
    ·更高容量的喷油器
    ·发动机软件标定不同
    美国、加拿大车辆所采用的258kW（350HP）发动机在技术上与243kW（330HP）版相同。动力输出的增加纯粹由专用校准软件所实现。
    设计用于AWI）车辆（F 160AN）的发动机已针对AWD系统进行了全面改进。其完全不同的油底壳设计与一体式发动机支座完关融合。部分发动机外围部件（诸如排气系统和进气管路）具备不同的布局，以为AWD系统腾出必要的空间。最后，AWD车辆内的发动机在发动机舱中的安装位界对比RA）版木要略高。
    玛莎拉蒂在1970年引进了首款V6发动机（0.114型）—传统上在Quattroporte和高级跑车内安装V8发动机。该选择主要由石油危机和随后对小型和节能型发动机的需求所引发。从技术上来说，配备顶置凸轮轴和独特的900 V形铝合金C.114发动机在当时是非常先进的。在玛莎拉蒂归属法国雪铁龙汽车公司的时期，该型发动机由玛莎拉蒂首席工程师Giulio Alfieri进行设计，并用在豪华版SM coup e车型中。独特的900 V形设计降低了SM的发动机罩高度，同时该款发动机为当时最快的前轮驱动产品。终其一生，C.114发动机被用在了诸多车型中，经历了大量改进。玛莎拉蒂在于20世纪70年代至1983年间生产的畅销车型Merak以及不太成功的Quattroporte II车型中采用了该款发动机。该款发动机还进一步用在了法国跑车Ligier JS2上。在20世纪70年代，该车型生产了约200部。C.114发动机以多种版本进行生产。2.7L的最初功率随后提高到了3.0L，并同时还为意大利市场生产了2.0L版。大多数版本采用了Webercarburetors，但还提供了Bosch D-jetronic燃油喷射系统。功率输出范围从125～155kW（170～210HP）。出于赛车用目的，还生产了可增压至177kW（ 240HP）的24气门版。凭借该款发动机，玛莎拉蒂通过Merak的涡轮增压原型版本首次步入了涡轮增压技术领域。从现今来看，Panini系列可视作当时的试验车辆。截止1983年，共生产了约1500（）台C.114发动机。

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