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（三）进气系统
进气系统如图42所示。
1．空气滤清器和壳体
在发动机舱前部有2个纸质滤芯空气滤清器及其壳体。为方便检修，无须拆卸其他部件便可进行拆装。空气滤清器滤芯和壳体与QuattroporteV8上的完全相同，但取消了左侧滤清器壳体与二次空气系统之间的空气软管。
2.空气流量传感器
F160发动机采用两个直接安装在空气滤清器壳体下方的博世HFM7空气流量传感器。传感器还集成了进气温度传感器（IAT）。这些传感器与F154A V8发动机所采用的相同。
HFM7为第七代数字式空气流量传感器，带有两条空气流道。凭借偏心设计，水和颗粒物通过离心力与空气分离。清洁空气经由一个通道进入传感器元件进行测量，含有水分和颗粒物的空气经由另一个通道直接导出传感器，从而使得传感器元件较少受到外部物质引起的损害和污染。这种新型传感器的另一个特殊优点是减少了压降（在500kg/h的流量下只有0.9kPa，而上一代 HFM传感器在同样条件下的压降是1.4kPa ）。数字式博世HFM7空气流量传感器使用单滤网空气过滤器和4针接插件（上一代模拟HFM空气流量传感器使用5针接插件），如图43所示。
HFM7传感器可生成5V的数字式变频空气质量信号，对电磁干扰的敏感性更弱。但是，其信号只能使用示波器检查。当传感器通电但无空气流经时，频率会从固定1.8kHz开始变化并到达在满负荷条件下的最大约12～14kHz。在怠速期间，频率约为2.1 kHz。进气温度信号为模拟式。
3．中冷器
两个中冷器安装在散热器单元的每侧，通过前保险杠两侧的格栅与迎面风进行热交换。V8发动机采用了相同的单元。中冷器通过减少由涡轮增压产生的进气空气热量来提高进气系统的效率。在压缩时空气温度会上升并相应地失去密度，该现象会部分抵消对空气压缩所带来的优势。冷却空气会变得更为浓密，因此可将更多的空气带入汽缸内。进气温度降低会保持更浓的空气进入到发动机中，从而实现增压。进气温度降低也会降低发动机爆震的危险。中冷器保持增压的优势，提高发动机输出。F160发动机的中冷器如同对应风道一样进行了专门设计，将进气阻力降至最低。
4．增压压力传感器
单个增压压力传感器位于进气通道上，节气门正前方，如图44所示。该传感器包含一个压阻式压力传感器元件，一条在硅芯片内集成的信号放大和温度补偿电路。测定压力可控制硅膜的上部与有效侧。输出为0～5V的模拟信号，可抵抗0～5V电源断路故障。增压信号由ECM用作闭环增压压力控制。
5．节气门体
与F154A发动机上双58mm节气门不同，F1 60发动机采用了直径为68mm的单节气门，如图45所示。节气门阀由ECM控制并具有一个双集成电位计型传感器，可用于闭环控制与合理性检查。其工作原理与F136/F154A发动机所使用的节气门阀相同。节气门直流电机由12V脉宽信号控制，而两个位置传感器可生成互补0～5V模拟信号。
