（四）正时配气系统
    F160发动机采用了4根静音链条；链式连接设计可提高链轮的结合度，如图23所示。1根链条驱动油泵，同时正时系统为分段设计，带有3根凸轮轴驱动链条。左侧辅助凸轮轴链条采用了带棘轮装置的油压控制式链条张紧器，可在丧失油压时限制链条行程。右侧辅助凸轮轴链条和主链条均采用了带棘轮的油压控制式张紧器。弹簧加压型张紧器和张紧器臂可收紧机油泵传动链的垂度。链条导向器和张紧器臂由玻璃纤维尼龙制造而成。两根辅助正时链条由油控张紧器内的喷孔进行润滑，喷孔可通过张紧器臂内的开口喷出润滑油。在正时链被拆除但汽缸盖还处于安装位置时，禁止在没有首先确定正确的曲轴安全位置时旋转凸轮轴或曲轴。未能遵照该说明会造成气门和（或）活塞受损。务必以顺时针方向通过转动曲轴来转动发动机。正时链条使用了油压控制式链条张紧器，如图24所示。



    正时链盖：发动机前盖由铸铝制成。前盖可为前曲轴油封、水泵、冷却液跨接管、传动皮带张紧器和节温器提供固定。在加注冷却液时，可使用位于节温器壳体上的排气阀。前盖上没有上止点指示器。注意：在维修前正时盖时，无须拆卸水泵。只需拆除7个完全穿过前盖进入缸体内的紧固件。注意：在维修前正时盖时，必须拆除油底壳。
  （五）润滑系统（如表4所示）

    F160发动机具有一套全流式过滤润滑系统。叶轮型机油泵由安装在曲轴上的链轮通过转动链条以1:1的传动比进行驱动。机油泵位于曲轴的下方，从油底壳内吸进发动机油。为了使发动机机械机构所吸收的功率最小化，F160机油泵为电控式并同时具备可变排量和压力。设计用于油水热交换器的机油冷却器安装在曲轴箱的顶部。油压传感器安装在热交换器的后部。油位开关安装在发动机油底壳内。注意，由于油底壳外形不同，因此相比较F160AM/F160AO型发动机，F160AN发动机可容纳的枷由数量要更多。
    1．油流
    来白机油泵的润滑油会进入机油滤清器滤芯，然后到达热交换器。当润滑油被过滤和冷却后，会进入主油道。从此处开始，加压润滑油会进入4个主轴颈对曲轴主轴瓦和连杆轴瓦进行润滑。从1号主轴瓦油道起，润滑油会流入右侧辅助链条张紧器和主链条惰轮轴。加压润滑油会通过曲轴主轴颈横向供给至连杆轴颈。主油道可将润滑油提供至三组活塞冷却喷嘴。从汽缸体开始，润滑油会通过油道进入左侧汽缸盖。润滑油随后会供应至左侧辅助正时链条张紧器、凸轮轴轴颈和液压间隙调节器。从汽缸体开始，润滑油会通过油道进入右侧汽缸盖。润滑油随后被供应至所有凸轮轴轴颈和液压间隙调节器。加压润滑油被供应至两个涡轮增压器的轴承。图25显示了机油滤清器、油位表、热交换器和油压传感器（蓝色）的分布位置。喷油器可为活塞冠和裙部提供冷却作用，F160发动机采用了3个双向喷嘴，如图26所示。发动机油位开关位于发动机油底壳的前部，如图27所示。

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