随着电控燃油喷射技术的发展和维修人员知识水平的不断提高，维修人员在对装有电控燃油喷射技术的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修工作带来很大的方便。
      然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障码确诊故障，往往会出现判断上的失误。实际上故障码仅仅是ECU认可的1个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此在对汽车维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位，并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障码存储，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的读取，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。
    运用数据流进行电控发动机故障诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理，各传感器和执行器的原理，各个元件之间的相互影响等。有了这些理论基础，在查找故障时，就会找出问题的主要根源进行分析。然后要了解各传感器数据的形式表现，比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是kPa也可能是mmHg还有可能是mbar。要搞清楚这些单位之间的换算关系，即1个标准大气压约等于101kPa，约等于760mmHg （ 1 mbar等于100Pa）；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比。要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用数据流进行电控系统故障诊断的体会。

      一、利用“静态数据流”分析故障
      静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取发动机电控系统的数据。例如：进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压（100～102kPa）；冷却液温度传感器的静态数据冷车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的1个实例。
      1．故障现象
    有1辆捷达王轿车，入冬后早晨冷车无法起动。
    2．故障分析
    首先进行问诊，车主反映，前几天早晨起动困难，有时经起动多次，能起动起来，起动后再起动一切正常。首先对发动机的燃油压力、气缸压力、喷油器、配气相位、点火正时、以及火花塞的跳火情况等做常规检查，没有发现问题。更换火花塞和高压线，故障依旧。有火有油，就是不能起动。后来发现虽多次起动可火花塞并没有被淹的迹象。说明混合气稀，冷起动加浓不足。用解码器读故障码无故障码输出，显示系统正常。读取发动机静态数据流，发动机ECU输出冷却液温度为105℃，而此时发动机实际温度只有2～3℃。很明显发动机ECU所接收到的冷却液温度信号是错误的。用万用表测量冷却液温度传感器与ECU间线路，无短路。电脑给传感器本身的5V参考电压正常。说明传感器本身出现了问题。
      3．故障排除
      更换冷却液温度传感器，起动一次着车，起动正常，故障排除。
      4．总结
      这起故障案例并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆储存的，既无故障码输出，只是信号失真，ECU自诊断功能不会认为是故障。在这种情况下，读取控制单元数据成为解决问题的关键。

[1] [2] [3]  下一页