2017年奥迪Q3车型的实车数据如图1所示，上下两部分之间的数据有明显的差异，也对应于空调的实际状态。图中数据流截取压缩机调节阀N280实际控制电流、标准控制电流、占空比高压传感器G65的数据、蒸发器通风温度传感器G263等的数据，其中开启空调（绿色框）和不开启空调（红色方框）分别为0.0A/0.672A、0%/75%、28%/37%、24°/11°；这些数字的含义是空调未开启压缩机电磁阀没有电流流过，因此数据显示是0A. N280的标准控制电流用百分比的表现形式，应该与N280为占空比控制形式相关，占空比为0％表示N280未通电，最大电流占空比则是100%。实际上该数字很少有100％的数据，就如本车开启空调后绿色框里面N280实际电流0.672A，标准控制电流是75%；而高压传感器G65的数据也是以占空比的形式传递给空调控制单元J255，J255通过占空比信号计算出对应的制冷剂的压力。在900kPa（9bar）时，G65的占空比为28%，开启空调后1300kPa（13bar）时占空比升高到37%。蒸发器通风温度传感器则是蒸发器出风口温度，24℃为未开启空调的温度，也等同于当时的环境温度，开启空调后下降到11gc，是由于空调开启时间较短，若开启时间稍久点，根据环境温度不同一般保持在3-7℃之间就可以了。

    2021年奥迪Q3的空调系统数据流如表1所示，该数据流为UDS程序，与之前Q3的表现形式大有不同，其每组数据流都有一个ID号。表1中可以很直观地观察到空调开启和未开启以及空调系统存在故障的数据，其压缩机的实际值和规定值都是以电流方式来表现的，当空调系统存在故障时，空调泵被切断，规定值是0A，实际值同样为0A；当空调系统开始工作时，规定值和实际值均为0.640A，而老款数据值是没有的。

 

该车型里面还有压缩机的转速数据，不过该数据和压缩机是否启动没任何关系，只是和发动机转速息息相关，但是该转速却比发动机转速略高，由此说明空调泵的转速和发动机转速比大于1。也就是说任何时候，空调泵的转速大于发动机的转速。同时该数据流还有压缩机的负荷，该负荷和空调泵的电流大小成正比，电流越大，制冷剂流量越快，负荷越大，反之亦然。后面的散热风扇促动实际值与冷却液风扇启动规定值的数据正确的理解是散热器风扇促动值是一个占空比，由发动机控制单元将该占空比信号传递给风扇模块，该数值在10%时代表风扇为静止状态，该数值在10%～100％之间时表示风扇被控制运转，当该占空比信号丢失（比如线路断路），则风扇以最高速运转。而冷却液风扇启动规定值则表示风扇实际运转的速度，该实际速度从0%～100%之间，0％表示风扇静止，100％则表示风扇最高速度。因此这两个数据流可以很方便地了解到风扇的控制状态以及实际运转状态。表1中显示的促动值和启动规定值分别是44％和48%，表示的是目前发动机控制单元给风扇模块的占空比为44%，而风扇的实际转速则是额定转速的48%。假设风扇额定转速是8000r/min，那么此时风扇的实际转速则是3800r/min左右。同时该车上还可以看到鼓风机相关数据，分别包括电压值、电流值，将鼓风机挡位调节不同，则该电压电流也对应变化，通过该两项功能能很方便计算出鼓风机所处的挡位了。

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