一辆2007款原装进口丰田RAV4汽车，该车发动机启动后充电指示灯常亮。
    故障原因分析：充电指示灯（属于报警装置）用来监测充电系统的工作情况。当接通点火开关时，充电指示灯亮，而当发动机启动后，交流发电机正常工作时，充电指示灯应该熄灭。因此，当发动机正常工作时，充电指示灯突然点亮，则表示充电系统出现了故障，主要有2种可能：①发电机故障：发电机不发电或者发电电压低，不能给蓄电池充电导致充电指示灯亮起；②电路故障：充电指示灯控制电路出现故障导致常亮。
    故障诊断与排除：在汽车启动状态下，首先对发电机是否发电进行了测量。发电机正常工作的情况下，对于12V的铅酸蓄电池来说，其端电压应该在13～15V之间，而实际测量的端电压为11.87V，由此可判断是发电机故障或充电电路故障。进一步对发电机各条线束进行了检查，结果正常。到此处基本可判断出为发电机故障，对发电机进行相关的检修或更换即可。
    但鉴于车主不能接受原装发电机较贵的价格，所以选择对发电机进行检修。于是对发电机进行解体检修。拆开发电机后罩盖后经过初步检查发现1个二极管已被击穿，见图1。

    于是进一步拆检，发现定子与整流电路板之间使用了特殊的铜焊焊接工艺，而我们没有相关设备可以解决，正常只能更换发电机总成，但为了满足车主采取其它办法降低成本的要求，我们选择尝试用同系列价格低的国产凯美瑞车用发电机来代替。初步观察发现相关的端子基本相同。于是对其进行安装、试车，发现发电机能正常发电，但是故障指示灯仍然常亮。于是进一步翻阅电路图，发现2辆车发电机的插头线颜色不一样，进一步分析发现各自的发电机控制方式也有所不同。
      凯美瑞的发电机：1号端子（连绿-红色线）连接的是发电机常电，作用是为IC调节器提供参考电压，作为修正发电量的信号。2号端子（连红色线）作用为给发电机转子提供励磁电流的供电线。3号端子（连浅蓝色线）为给ECM的脉冲信号线，提供发电机负荷信号。4号端子（连黄色线）为仪表盘充电指示灯线路，如图2所示。

    RAV4车辆的发电机控制方式有所不同，多了1个蓄电池电流传感器（位于蓄电池的负极）。此传感器利用车载电脑反馈的信号来检测蓄电池的耗电量，从而管理负载，使发电机效率最大化，改善蓄电池充电状态和寿命，使系统对燃油经济性的影响降到最小。
    根据电路图，2个发电机的2号、3号、4号端子作用均相同。不同的是RAV4的1号端子用来控制蓄电池的发电量，1号端子将车身电脑计算反馈来的信号传给发电机，发电机再根据此信号调整发电量，见图3。

    所以我们设想只要把RAV4原发电机线束1号端子连线与车身电脑断开，并且从2号端子处跨接1根12V电源线到1号端子，将端子连接线进行改造，改装为凯美瑞发电机的接线方式，便有可能实现通用。唯一担忧的是车身电脑是否会报故障码。如若有故障码，则此法便不可行。进行试验，充电指示灯熄灭，发动机正常运转状态下蓄电池端电压为14V;用诊断仪进入车身电脑和发动机模块读取故障码，一切正常；改装替代成功。
    故障总结：对于汽车发电机的故障，目前采取的力、法多数以更换为主，较少人会花费精力去维修。但对于进口车而言，换新成本较高，车主难以接受。为了降低换新成本，在不影响使用和安全性的情况下，选择了对同系列其它车型发电机进行改造以适应维修车型的需要。但改装替代操作在没有可借鉴资料的前提下进行就要求操作者必须具有扎实的理论知识功底并辅以足够经验才能完成。
    相关资料：2014年一汽丰田RAV4维修电路图