（三）带转换器的逆变器总成控制
    带转换器的逆变器总成控制主要是对增压转换器和逆变器的控制，控制线路原理如图10所示。

    根据混合动力车辆控制ECU通过电机ECU （MG ECU）提供的信号，增压转换器中的IPM通过对其中的IGBT的控制，并与反应器的协调运作，从而实现升压与降压的功能。
    根据混合动力车辆控制ECU通过电机ECU （MG ECU）提供的信号，逆变器中的IPM通过对其中的IGBT的控制，将增压转换器提供的高压直流电源转化为交流电源驱动MG1或MG2工作，也可将MG1或MG2产生的交流电转化为直流电，经增压转化器降压后对HV蓄电池进行充电。
      电机ECU（MG ECU）具体作用是接收动力管理系统ECU的信号，并将信号发送到逆变器和增压转换器，实现IPM对IGBT的控制。同时MGECU也会将车辆控制所需信息（如逆变器输出电流、逆变器温度和任何故障信息）传输至动力管理控制ECU。
      （四）MG1和MG2主控制
    MG1由发动机驱动产生高压电（交流），为MG2提供动力并对HV蓄电池充电。同时，还可作为启动机来启动发动机。MG2由来自MG1或HV蓄电池的电力驱动，产生前轮动力。制动期间或未踩下加速踏板时，MG2发电，以对HV蓄电池充电（再生制动控制）。
      电机ECU （MG ECU）按照混合动力车辆控制ECU的指令，通过智能电源模块（IPM）控制6个绝缘栅双极晶体管（IGBT ）（分3组）在ON和OFF之间切换，从而实现驱动操作与发电操作。电机驱动操作和电机发电操作如图11、图12所示。



    （五）制动防滑控制ECU控制
    制动防滑控制ECU控制原理如图13所示。

    防滑控制ECU根据制动执行器内的主缸压力和驾驶员踩下制动踏板时产生的制动踏板行程传感器信号计算所需总制动力。防滑控制ECU从总制动力中计算出部分所需的再生制动力，并将结果发送至混合动力车辆控制ECU。混合动力车辆控制ECU用MG2执行负扭矩，并执行再生制动功能。防滑控制ECU控制制动执行器电磁阀并产生轮缸压力，该压力是总制动力减去实际再生制动控制值后的剩余量。

上一页  [1] [2] [3]  下一页