4．HVB冷却
    维持温度在蓄电池容量和蓄电池期望使用寿命方面扮演着重要角色，每个蓄电池单元装有一个温度传感器，允许BECM监控单个和总体蓄电池温度值。当混合动力系统处于激活状态时，通过使用专用冷却回路，蓄电池温度会保持在28～32℃的范围内。蓄电池冷却回路如图12所示。尽管冷却回路包含50％水和50％乙二醇的混合物（防冻剂），其完全独立于发动机冷却回路。冷却回路被加注，并通过除气水箱进行液位检查，除气油箱位于右后轮拱内衬后方。蓄电池冷却器与带有专用恒温膨胀阀（Txv）的车辆空调AC系统相连，HVB冷却恒温膨胀阀（TxV）如图13所示，其允许车辆AC系统为蓄电池冷却液回路提供冷却效应。BECM通过一个电动泵控制电路中的冷却液流量。电动泵如图14所示，它有三个端子，一个接地、一个点火电源和一个控制线路。流量通过来自BECM的PWM信号进行控制。冷却回路示意图如图15所示，







BECM通过一个热敏电阻监控冷却液的温度；将冷却液温度和蓄电池单元温度进行比较。BECM通过改变电动泵的速度来调节和保持正确的冷却效应，从而控制冷却液流量。电动泵速度根据PWM信号的占空比发生变化。电动泵可通过PWM信号线提供诊断反馈。注意：冷却回路故障可能导致混合动力系统关闭或性能降低。BECM有两层温度保护：
    （1）如果蓄电池单元的温度降至－45℃以下或升高至60℃以上，BECM将发出故障码（Cat6）。BECM将等待5s以查看故障是否清除，若没有，蓄电池系统将被禁用（接触器打开）。
    （2）如果温度低于或高于蓄电池平均温度30℃，或温度读数变化大于1.2℃/s,将发出故障码（Cat3），系统将继续正常运行，除非温度符合Cat6标准。

    5．HVB电压／电量平衡
    BECM对每个蓄电池进行开路电压测量，以执行下列功能：
    ．计算总体SoC；
    ．计算HVB开路电压（OCV）；
    ．调节蓄电池充电电流；
    ．执行蓄电池单元平衡。
    每个蓄电池单元包含一个蓄电池单元监控电路（SCS），其将单个的蓄电池单元性能数据参考传递至BECM。蓄电池单元平衡是一种从蓄电池单元获得最大电量和容量的方法，可使蓄电池充电达到接近100%SoC，而不产生过量充电及因此而损坏蓄电池单元的风险。假设该蓄电池单元包含2个蓄电池；每个蓄电池都有一个3～4V的额定工作范围。那么，总的蓄电池单元电压范围为6～8V（2x3～4V）。当完全充满至8V时，蓄电池单元将为100%SoC，当充至6V时，蓄电池单元将达到50%SoC，需要再充电。蓄电池单元充电至100%SoC，直至OCV等于8V。随着时间的推移自然老化，每个蓄电池可能形成稍微不同的充电率。当快速充电时，一个蓄电池慢慢地升至3.6V,充电器以8v OCV为目标，所以继续为蓄电池单元充电。另一个蓄电池正常充电，过充至4.4V，然后充电器停止。蓄电池ocv总计8V（3.6+4.4），但一个蓄电池被过量充电，因而存在损坏的风险。解决方法是缓慢地为蓄电池充电，以允许2个蓄电池再同步，同时将蓄电池单元恢复至正常工作状态。
    为了防止损坏的风险，充电系统将被设计成将蓄电池单元充电至较低的SoC，在80％时，蓄电池单元OCV为7.6V（3.6+4.0）。在充电器停止前，1个蓄电池将充电至3.6V，另一个蓄电池将充电至4.0V。蓄电池保持在其公差范围内，从而消除损坏的风险，蓄电池的总容量被降低，因为我们不能充电到接近100%SoC。这对HIV而言，这可能效率不高，因此系统使用了蓄电池单元平衡系统，其在睡眠状态和运行状态期间执行。BECM通过蓄电池单元监控电路监控单个蓄电池单元的SoC。BECM在休眠或运行状态下执行电量平衡，复杂的电子设备和电池监控电路可让电池电压实现平衡（同步），以平衡单个的蓄电池单元的SoC。为了提供额外的蓄电池保护并延长蓄电池的使用寿命，BECM使蓄电池在40％～70%SoC范围内工作。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页