9.HVB保养
    HVB无可维修项目，请勿在任何情况下打开外壳。如果存在内部故障，模块必须返回到JLR。不得倒置6小时以上。如果蓄电池HV电缆被拆除，必须使用保护罩。随着时间推移，HVB会逐渐放电，即使是未连接负荷时。这称为自放电，它是铿离子蓄电池的正常行为。放电的速率用蓄电池SoC百分比表示。HEV蓄电池会以每天0.3％的速率自放电。注意：决不允许HV引氏于0%SoC。在此种情况下，蓄电池可能过度放电，且有可能无法再被充满。强烈建议客户在车辆存放的过程中遵循《车主手册》中的程序（SoC将保持在30％左右）。打开点火开关，可观察仪表盘上的HVBSoC仪表，如图17所示。如果仪表显示接近或低于Min（A），应该给HVB充电。启动发动机并提升发动机转速至约2 OOOr/min。继续保持发动机的转数，直至仪表显示蓄电池充满电。表针与点C对齐（65%SoC）。在正常行驶过程中，蓄电池通常被充电至50％水平左右，最大SoC通常被限制在60%（B）。然而，在某些情况下，蓄电池可能被充电至最大65%（C），例如，以EV模式行驶或一段时间驱车下山时。在正常行驶过程中，蓄电池SoC保持在一个最佳点，以支持车辆的功能，此方法也可以维持蓄电池的状态延长使用寿命。

    10．电线电缆
    高压电路是带等电位连接的IT网络，其示意图如图18所示。高压电缆如图19所示，为了便于识别，携带高电压的所有混合动力系统电缆为橙色。当车辆处于启动或激活状态时，应注意“请勿触碰橙色电缆”。
    等电位连接如图20所示，其不用于携带电压或电流，仅作为防止触电的一项保护。所有部件都有一个连接带，其连接至车辆底盘，通过底盘有效地连接所有的部件以形成一个等电位区域。如果发生故障，例如发生接地故障（导体接触金属壳体），连接系统确保所有的部件处于相同的电位（等电位）或电压，人接触任何金属壳体都不会触电。MG和eAC为它们的等电位连接使用了发动机（1）和变速器（2）接地束带。注意：如果任何等电位连接电缆紧固件当作等电位连接维修的一部分被拧松／拆除，必须对整个等电位区域进行测试。
 

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