5.VIS系统电路图
    VIS系统用的电磁阀N316及进气歧管翻板电位计G336的电路图如图8所示。进气歧管翻板电位计为3针插头，1＃端子为5V电源、2＃端子为进气翻板的开度信号、3＃端子为搭铁。VIS电磁阀为2针插头，1＃端子为供电端，通过SB18保险与主继电器J271的87＃端子连接，2＃端子与发动机控制单元J623的T60/20连接。

    6.VIS系统工作原理
    大众系列缸内直喷发动机，由于采用分层稀混合汽燃烧，发动机电控单元J623对VIS电磁阀N316采用了占空比控制方式。目前，国内大众生产的缸内直喷发动已改为均质燃烧，用示波器测量VIS电磁阀N316的2＃端子的电压波形，发动机怠速运转时，电压波形为一条电源电压的直线，加油门当发动机转速达到3000r/min左右时，电压波形变为一条接近0的直线，收油门当发动机转速降到3 000r/min时，电压波形又变为一条电源电压的直线。上述实验数据说明，当发动机转速达到30 00r/min时，VIS电磁阀通电，将来自于真空泵的真空送往VIS执行器，使进气翻板打开。说明发动机电控单元对VIS电磁阀的控制并不是占空比控制方式，VIS电磁阀只是一个开关式的电磁阀。
    当发动机着火后怠速运转或发动机转速小于3000r/min时，发动机电控单元控制VIS电磁阀不通电，电磁阀内的柱塞在回位弹簧的作用下右移，此时VIS电磁阀将接VIS执行器的膜片上腔与通过滤清器和大气相通，VIS执行器膜片的上、下腔都通大气，在膜片上端膜片弹簧的作用下，膜片下移，拉杆及转轴摇臂向下摆动，使进气翻板关闭（图9a），缸盖进气道的下半部分被堵死，增压中冷并经节气门计量后的空气只能通过缸盖进气道的上半部分进入燃烧室。

    当发动机转速达到3000r/min及以上时，发动机电控单元控制VIS电磁阀通电，电磁阀内的柱塞在电磁吸力作用下克服回位弹簧的弹力左移，VIS电磁阀将来自于真空泵的真空送往VIS执行器的上腔，VIS执行器内的膜片下腔（通大气）与上腔（通真空）的压力差克服膜片弹簧的压力，膜片上移，通过拉杆及转轴摇臂，使进气翻板打开（图9b），缸盖进气道的上部分及下部分都允许空气进入。当发动机熄火后，VIS电磁阀断电，进气翻板又将关闭。

    7.VIS系统检修方法
（1）初步观察
    通过上述对VIS系统的结构及原理分析，发动机着火后加油门当转速提高到3 000r/min时，进气翻板应完全打开。因此，初步判断VIS系统是否工作，最快捷的方法是将发动机转速提高至3 000r/min时，观察VIS执行器的拉杆及转轴摇臂是否动作，若不动作，则说明VIS系统肯定存在故障，应继续进行检查。
（2）读取故障码及数据流
    大众系列缸内直喷发动机VIS系统普遍安装了进气歧管翻板电位计，其作用是向发动机控制单元提供进气翻板的实际开度信号。当进气翻板开度的实际值与目标值之差超过标定值时，发动机控制单元就会储存故障码。
    当VIS系统存在故障时，用诊断仪会读取到08213（P2015）故障码，其含义为进气管风门位置／运行控制传感器不可信信号”。当VIS系统的真空源、VIS电磁阀及其线路、VIS执行器出现故障或者真空连接管路漏气、两个真空管位置接反、进气翻板总成因积碳卡死不动等故障时，都会出现上述故障码。
    用诊断仪可以读取VIS系统的数据流，输入数组号143，有“增压移动板当前量”的数据流，其数值用百分比显示。VIS系统正常时，点火开关0 N位置（发动机OFF），该数据流为0%；发动机怠速运转或转速小于3000r/min时，该数据流也为0%（图10）；当发动机转速达到或超过3 000r/min时，该数据流为100%（图11）。



（3）VIS电磁阀检测
    可利用诊断仪的“执行元件测试”功能，来判断VIS电磁阀是否能正常工作。若测试结果异常，则依次检查电磁阀的供电、控制电路以及电磁阀的阻值。
（4）VIS执行器
    根据需要，可以用手动真空泵来检测VIS执行器，将手动真空泵与VIS执行器连接，操纵手动真空泵，观察VIS执行器的拉杆及转轴摇臂是否能正常动作。

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