数据流分析在电控发动机故障诊断中的应用与研究

来源：汽车维修作者：佚名 2017-04-28 07:53:21

    （3）自诊断存在不可避免的误判
    汽车电控系统故障自诊断还有1个不足是会产生错误的故障信息，即其故障码所示的故障并不存在。产生错误故障信息的原因主要是：1）与其有因果或关联关系的传感器和执行器出现故障，导致某传感器信号异常。2）非电子控制装置（进气系统或燃油供给系统）出现故障，导致某传感器信号异常。对以上2种情况，故障自诊断系统识别并储存的却是该传感器及线路的故障码。
    尤其第2种情况更让人困惑。如电控发动机每个循环的喷油量，一般都会认为是单纯的电控问题，其实不然。电控发动机每个循环的喷油量不仅取决于喷油器的开启时长，还取决于燃油系的供油压力。前者是据传感器信号进行程序运算的结果，是纯电控问题，可由自诊断系统监控；后者则是燃油压力调节器的问题，不属于自诊断系统的监控范围。对于后者需要借助油压测试、尾气分析等其它方法进行综合分析。此外，电气系统、机械系统、真空系统、排气系统均与自诊断系统无关。对于这些系统，应采用其它检测方法进行综合判断。
    例如某帕萨特轿车运行13万km后，有间歇熄火现象，调取故障码后显示氧传感器故障。氧传感器的工作原理如图4所示，正常工作时氧传感器输出电压在0.1～0.9 V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上），如果变化过缓（每10s少于8次）或电压保持不变（高位或低位），自诊断系统就会判断氧传感器故障。对此辆帕萨特车，更换氧传感器后，间歇熄火仍有发生。不得已进而检测供油系统，查得供油压力为200kPa（且压力调节器已无回油现象）。就此可断定油路故障（油箱内油泵磨损，导致供油不足）；更换油泵后，此帕萨特高速长途再无熄火发生。此例故障误判的原因在于，供油系统压力不足导致空燃比偏稀，致使氧传感器信号异常。