【案例9-2】上海别克新世纪轿车（装用V6电喷发动机）怠速故障
   1）故障现象：发动机怠速时抖动严重，加速不良，急加速时进气管回火，行驶动力不足。
   2）故障原因：主要是进气系统的问题。
   3）诊断与排除：如图9-10所示。

   检查进气系统故障的方法
   1）首先“清洁”空气滤清器，更换汽油滤清器和火花塞后试车，故障依旧。
   2）拆下喷油器，用专用设备清洗，仍不奏效。
   3）拆下空气滤清器，用手堵住节气门体，人为使混合气变浓后发现怠速随之变稳，急加速也不回火。说   明故障原因在于混合气过稀。
   检查燃油压力：在正常范围内。
   检查空气流量传感器：拔下空气流量传感器导线侧插接器后试车，怠速稳定，加速好转，故障全部消除，说明故障在空气流量传感器。
检查空气流量传感器：发现其热丝完好，但其上堆积许多脏物，清除脏物后再试车，发动机恢复正常。
    【案例9-3】桑塔纳2000 GSi发动机怠速不稳、加速冒黑烟
    1）故障现象：怠速不稳，加速冒黑烟。
    2）故障原因：由于空气流量传感器故障导致怠速不稳，加速冒黑烟。
    3）诊断与排除：采取不同的方法查询故障，比较其效果。
    ①方法一（故障自诊断法）：连接X -431故障诊断仪→进人大众诊断程序的发动机系统→读取故障码（A）（00561：“混合气自适应超限”）、故障码（B）（00522：“冷却液温度传感器断路/对正极短路；传感器断路/对搭铁短路”） →记下故障码→清除故障码→重读故障码，只有（00522：“冷却液温度传感器断路/对正极短路”）、经查冷却液温度传感器电阻为0Ω→更换冷却液温度传感器→再试车发现故障照旧→至此，故障码的作用已尽。
    ②方法二（直观经验法）
    a．针对怠速不稳：采取清洗节气门体、对节气门体重做基本设置。
   b．针对冒黑烟→查油压（正常）→清洗喷油器、更换汽油滤清器→再次起动发动机仍冒黑烟（但怠速已经平稳）。
    c．由于仍冒黑烟→更换氧传感器→试车（无效）。
    d．检查配气正时（良好）→更换点火线圈→试车（无效）。
    e．更换空气流量传感器→试车（故障消除）。
    ③方法三（数据流法）
    a．针对“怠速”不稳和冒黑烟→读01、02、07组数据流。
    b．从07组读到：混合气A控制为-23%（正常值为-10%~＋10%），这说明混合气确实过浓，已经远远超过了λ控制的能力；氧传感器电压为0.6~0. 8 V（正常值为0.1~1. 0V）。
    从02组读到：发动机负荷2. 8ms（正常值为0~2. 5ms），已经超差；发动机每循环喷射流量为5.8g/s（正常值为2~4 g/s），已经超差。
    从01组读到：节气门开度角为4°~5°（正常值为0°~5°），已经偏上限。
    分析：怠速时，由于节气门处于怠速位置，故ECU力求按照怠速来调节发动机怠速转速，所以混合气λ控制超限。而节气门开度偏上限，进气流量过大，ECU又误认为是发动机负荷大，所以未减少喷油量（即喷射持续时间），导致怠速转速不稳。由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，结果导致排气管冒黑烟。
    c．采取措施：更换空气流量传感器并清洗节气门体→故障消除。
    三种方法比较：读数据流法的特点是进行定量分析，因此可以有目的地去检测和更换有关元器件，比经验法少更换了火花塞和点火线圈，提高了诊断效率，节约了资源，省工省料。

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