随着自动变速器在车辆上的日益普及，对驾驶人的专业性要求也越来越高。本文介绍了几类自动变速器的基础知识，探讨了变速器挡位的正确选择，同时对自动挡车辆一些特有的实用操作特点进行阐述，力图使驾驶人对自动变速器的使用更合理、更科学。
    1 自动变速器基础知识
    自动变速器一般是根据发动机转速和负荷，结合车速及其他相关条件自动选择传动比的机构，主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装置等5部分组成，具有操作简便舒适，换挡平顺无冲击等特点。当然，由于其结构较手动变速器更为复杂，因此制造成本高，故障率也比较高，维修技术难度大。当代汽车自动变速器主要类型有电控机械自动变速器（AMT）、电液控制自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DSG或DCT）等。
    1.1电控机械自动变速器（AMT）
    电控机械自动变速器（AMT）是在传统的手动齿轮式变速器的基础上改进而来的，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡过程的自动化。AMT实际上是通过一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换挡的工作过程的，既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了手动齿轮式变速器传动效率高、成本低、结构简单、易制造等优势。由于其核心技术是微机控制，因此，电子技术及质量直接决定了AMT的性能与运行质量。
    1.2电液控制自动变速器（AT）
    电液控制自动变速器（AT）通过节气门位置传感器和车速传感器监测发动机负荷和车速，通过预先编制并存入自动变速器控制单元存储器中的换挡程序，对相关数据进行计算和处理，确定换挡点和变矩器中锁止离合器的锁止时机，向电磁阀发出控制信号，控制换挡阀的油路通断，实现自动换挡。这类自动变速器耐用可靠，但换挡时有一定的顿挫感。
    1.3无级变速器（CVT）
    当代汽车装配的无级变速器通常采用推块式金属V带，只需两组变速滑轮，就能实现无数个挡位和传动比的连续变化，使车辆的外界行驶条件与发动机负载实现最佳匹配。CVT的特点是结构简单，传动比无级变化（连续变化），在各种行驶工况下都能保证最佳的传动比，换挡时无闯挡现象；其动力性，经济性和排放相较AT可以改善约5%。然而钢制V带能承受的扭矩有限，因此匹配的发动机功率不能太大。
   1.4双离合器式自动变速器（DSG或DCT）
    双离合器式自动变速器的齿轮变速机构与手动变速器（MT）相似，为常啮合斜齿轮式；同时保留了手动变速器的同步器和换挡拨叉机构，通过液压或电动装置控制换挡拨叉的位置实现自动换挡操作；通过液压系统实现挡位组合、离合器的分离与结合，以及变速器的冷却与润滑。用两个多片离合器（根据发动机功率的大小，多片离合器有干式和湿式2类）取代了液力变矩器，各离合器独立控制，一个离合器控制奇数挡（1挡、3挡、5挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（2挡、4挡和6挡）。例如挂3挡时，4挡齿轮已经啮合，升挡时，动力可以马上通过4挡齿轮输出，与此同时，5挡齿轮已经空转待命，其余各挡的切换方式与之类似，这保证了超快的换挡速度，解决了换挡过程中动力中断的问题。

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