一辆行驶里程约5万km的长安铃木雨燕1.5 L自动挡轿车。该车每次停车后再从P挡或N挡挂入R挡或D挡起步时，车身冲击比较大。
    接车后：试车发现，挂入P挡后，该车仪表盘上没P挡显示（图1a），正常应如图1b所示。连接故障检测仪读取自动变速器的挡位信号，结果各挡位变化信号正常。读取发动机电控单元和车身控制单元（BCM）内的故障代码，调得的故障代码分别如图2、图3所示。





    根据调得的故障代码分析，该车故障应该是CAN总线故障导致各控制单元间不能通迅，挂挡时自动变速器控制单元不能将换挡信息传递给发动机电控单元，发动机不能为配合换挡而调整动力输出，导致换挡冲击较大。接着检查CAN总线信号，用故障检测仪CAN扫描各控制单元，系统不能进行，说明CAN总线确实有故障；接着用示波器检查CAN信号波形，结果发现信号异常，波形上沿电压接近12V电源电压，正常波形上沿电压应不超过5V（图4）。说明故障是因为CAN信号电压升高（接近12V），导致信号异常，不能被识别。

    分析造成CAN信号电压过高的原因，怀疑是CAN信号线与12V电源存在短路，导致信号电压被提高。连接示波器后，依次拔下发动机电控单元、自动变速器控制单元（TCM）、ABS控制单元和安全气囊控制单元并查看CAN信号波形，发现均无改善。这样就排除了上述控制单元有问题而造成该故障的可能性。接着运用揉搓晃动的方法逐一检查线束，发现当检查到发动机电控单元的连接线束E23时，其CAN信号电压随着线束的揉搓晃动产生较大变化，由此断定故障点应该在此处。查看电路图（图5）发现，连接器E23的端子3和端子18是CAN信号输出端子。导线连接器E23的端子3和端子18附近是端子2，正常情况下端子2上的电压为蓄电池电压，于是断开蓄电池负极接线，测3线间的电阻，均存在约70Ω的电阻，故障点终于找到了。

    故障排除：检查导线连接器E23背面，发现端子2、端子3、端子18背面锈蚀，且因锈蚀物较多而粘结在一起，清洁完连接器端子上的锈蚀点后装复，测试发现CAN信号波形恢复正常。起动发动机，仪表盘显示正常，清除各控制单元内的故障代码后试车，起步冲击现象消失，故障彻底排除。