12．前束角的变化
    考虑侧倾的影响，外侧车轮压缩，内侧车轮张开；因此悬架几何形状将使得外侧车轮分开，而内侧车轮收敛。其结果是“感应转向”，旨在减少驾驶员感受到的漂移。由于转向不足行为在本质上更加稳定，在压缩阶段中的前束角变化（打开）适宜于前悬架，而相反的变化则适宜于后悬架，如图13所示。

    13．轮距的变化
    这是由于垂直回弹而产生的车轮地面位置的横向位移。这些作用力不规则地压迫轮胎，而且在不对称回弹的情况下，会改变汽车的行为，影响其稳定性，如图14所示。

      14.F430设置数据
    F430设置数据如表2和表3所示。



    15．弹性元件
    弹簧是悬架的首要弹性元件。在汽车悬架系统巾最广泛使用的弹簧是圆柱螺旋弹簧。当汽车静止在地面上时，弹簧处于预载状态；它将平衡汽车重量所需的力，在一侧卸在底盘上，在另一侧卸在悬架上。
    要考虑的其他弹性元件有：行程端部橡胶套筒和防倾杆，如图15所示。

    16.横向稳定杆
    也称为防倾杆，它是在相同车轴上的车轮独立运动情况下上作的弹性装置。它相对于底盘自由转动，对于每个对称回弹，不承受变形，但是它在不对称回弹的作用下扭转，如图16所示。
 

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