一辆搭载1.8T发动机同时匹配使用DQ200（OAM）型7速干式DSG变速器的2013年上海大众新帕萨特轿车。该车在正常使用中仪表中的扳手灯突然出现频闪情况，随即出现挂挡冲击，起步加速冲击及换挡冲击等现象，严重时还会出现前进挡和倒挡均不能行驶的情况。
    故障诊断：车辆进厂后我们并没有急于去进行路试，而是先连接故障诊断仪进行电控系统的检测，通过检测我们读到多个故障码（如图1所示），分别是：01850 5挡无法挂接；05946挡位调节器行程传感器1，不可信信号；05947挡位调节器行程传感器2，不可信信号；05949挡位调节器行程传感器4，不可信信号；考虑到4个故障码均是偶发性的，因此先删除故障码然后再进行路试。在试车时并没有任何故障征兆的情况下，仪表故障灯就开始闪烁，此时变速器还能行驶（当时应该是行驶在4挡上），但明显感觉是不正常的。经仔细试车发现变速器奇数挡（1挡、3挡、5挡、7挡）全部失效，仅能以2挡、4挡、6挡行驶。再次读取电控系统故障存储器，结果记录了。18505挡无法挂接的故障码。当在继续试车时却又出现了发动机动力彻底中断的情况，且偶数挡部分也失效了，因此停车后无论挂前进挡还是倒挡时车辆均不能行驶，重新启动后只能暂时使用偶数挡开到维修厂。

    从故障现象来看应该是变速器控制单元启动了故障应急模式：一个是切断奇数挡离合器的工作，另一个是连带偶数挡离合器的工作一起被切断。单一从018505挡无法挂接的故障码以及实际试车情况来分析，当变速器执行4挡时，正常情况下5/7挡同步器要被控制单元切换至5挡侧，以做好预选挡的准备，如果控制单元通过5/7挡行程传感器没有获得5挡位置信息的话，那么控制单元在记录01850故障码的同时奇数挡离合器K1的供油将被切断，此时故障灯点亮的同时奇数挡部分将彻底被关闭，动力传递只能以偶数挡变速器来实现。因此，就该故障码来说（因为毕竟开始时是单独出现的）形成故障的可能性就会有：首先是传感器或控制单元存在故障，其次是电磁阀及阀体输出X5/7挡同步器的压力不足导致无法挂接，最后就是5/7挡同步器磁铁上面存有过多的铁屑，影响到5挡位置信号不明确，当然目前来看同步器机械故障的可能性还不大。对于另外3个故障码来说几乎不可能存在同时出现故障的可能，它们分别是指1/3挡同步器位置信息、2/4挡同步器位置信息及6/R挡同步器位置信息都是不可信的，所以通过这一点来分析应该是变速器彻743机电控制单元损坏了。
    为了更准确地来判断故障范围锁定故障部件，我们还可以通过该变速器电控系统中的FID码来分析，那就是利用诊断仪进入变速器电控系统的56～58组数据通道，看是否记录相应的FID码信息。通过检测确实在56组数据流中发现了4个FID码（如图2所示），分别是70、39、40、420那么通过对4个FID码的查询其对应的解释及解决方案是，70：变速器控制单元尝试挂入5挡的次数超出允许范围，关闭分变速器1（奇数挡）并紧急运行分变速器2（偶数挡），其对应的SAE码就是P073A / 21070 5挡不可调，解决方案是更换变速器总成（注：可能早期确实没有其他很好的解决办法）；39、40、42：换挡执行器（同步器）1/3挡的行程传感器、2/4挡行程传感器及6/R挡行程传感器信号不可信，控制单元会关闭相应的奇数挡或偶数挡，并以紧急的偶数挡或奇数挡来运行，解决方案是更换J743机电控制单元，如大于200000km则更换变速器总成。

    根据FID的解释及解决方案要求，我们不可能直接去更换一个变速器总成，结合故障码内容的分析再加上FID码的信息，我们应该先去更换J743机电控制单元也许就能够排除故障。可是没有想到的是更换新的控制单元后却又出现了05999离合器2意外接合的故障码（如图3所示），同时变速器偶数挡位全部失效仅能以奇数挡位来行驶。此刚'56组数据流也仅记录一个117号FID码，而117号FID的解释却是K2离合器额定信息与实际信息进行比较，出现未分离情况或处于自动接合，此时记录。5999故障码的同时偶数挡被切断，仅能以奇数挡位来行驶。对应的解决方案却还是更换J743机电控制单元，要知道我们更换的确实是全新的机电控制单元，难道是新控制单元与双离合器巾K2离合器的实际信息不匹配？还是K2离合器本身真的出现信息不正常的情况？不管怎么说至少变速器原有的故障码再没有出现过，因此决定检查或更换双离合器总成。

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