摘要：上世纪60年代，中国开始走上了研究汽车检测技术的道路，而当时研发的诊断设备都比较简单。直到了80年代初，我国再次开始研发汽车诊断技术，经过交通部门有关人士的不懈努力，汽车检测诊断技术得到了日新月异的发展。而到了90年代初，国内相关研究机构和部分高校也不甘落后，开始了关于汽车故障诊断专家系统的研究。虽然中国已经对此进行了很多年的研究，但是仍然和国外有很大的差距。本文从汽车发动机电子控制系统智能诊断技术的发展过程出发，介绍了该项技术的发展现状，然后在此基础上对该项技术的发展趋势进行展望。

    汽车发动机电子控制系统智能诊断技术是一项综合性技术。随着科技的不断发展，汽车的电子设备也得到了广大用户的认可和肯定。该项技术的应用虽然在一定程度上提升了汽车舒适性和各项性能但与此同时汽车控制系统也随之变得越来越繁杂。因此，当车主发现自己的汽车发动机电子控制系统出现问题的时候，能做的就是看维修人员可不可以尽快找到出现故障的地方，以及可不可以尽快把车维修好。
    在当今社会，随着汽车市场的不断扩展，购车者越来越关注汽车售后服务的好坏，于是各大汽车经销商开始迎合购买者的需求，不断挖空心思，只为了提升汽车故障检测与维修能力。因此车辆故障诊断设备与技术也得到了飞速发展，汽车诊断也被作为一门专业技术发展起来。

    1 汽车发动机电子控制系统智能诊断技术的发展过程
    汽车故障诊断技术这门学科是从1960年才开始迅速发展起来的，纵观其发展过程，主要经历了具有代表性的四个阶段。
    第一个阶段为人工检验阶段。在这个阶段主要是依靠经验丰富的专家或设备维修人员，通过监视汽车发动机运行情况，倾听发动机运行声音，感受发动机震动状态来人为的判断发生故障的原因，并在此基础上提出维修的方案。虽然在这个阶段也有一些简单仪器设备的帮助，但是出错的情况还是时有发生，人工诊断技术还是有很大的不足。
    首先，这种方式只能应付一些简单直观的故障；其次，人工诊断技术并不能完美的解决所有可能出现的故障；最后，有经验的维修人员数量总是处于不足的状态，而且不同维修人员擅长维修的部位也不一样，彼此之间在维修经验上也有很大的差异性。所以这种判断方式并不会有很高的准确率。
    第二个阶段为简单仪器、仪表进行测量的阶段。在这个阶段，汽车在构造上开始使用越来越多的新材料和新技术，所以为了能正确分析出故障原因，并对其进行维修，一些简单的仪器、仪表经过研制应运而生。维修人员经常使用万能表或示波器等仪器、仪表来测量相关的数据，从而在汽车故障诊断中达到辅助维修的目的。但是，这个阶段仍然有错误诊断的情况出现，故障诊断的正确性仍然不是很高，想要判断出故障部位仍然存在很大的困难。
    第三个阶段为综合诊断的阶段，这个阶段是随着专业设备的使用而开始的，其标志就是OBD标准的推出。OBD又叫“车载诊断系统”，不同的汽车生产商都拥有独特的汽车故障诊断仪器。这种专用仪器可以和车载诊断系统连接起来，在车载诊断系统诊断出故障后，可以通过专用仪器提取出故障信息，方便汽车维修人员及时进行故障诊断，提升了维修速度，同时也提高了诊断的准确性。
    第四个阶段为人工智能诊断阶段。这个阶段的维修主体不再是人，而是机器，计算机可以模拟出专家的诊断思维活动，以此实现了诊断技术质的飞跃。这项技术目前不仅可以应用于汽车维修，还能应用于航天航空、核电站和电力系统等各个领域。

    2 汽车发动机电子控制系统智能诊断技术的现状
    经过科学技术多年的应用与发展，汽车发动机电子控制系统已经变得越来越复杂。因此以往简单的人工检验诊断方法已经不能满足消费者的需求了，不管是从精确度、使用方便性还是适应性角度，消费者的需求都在不断增加。而目前自诊断的主要方法有以下几种。
    2.1 ECU故障自诊断
    ECU又叫车载电脑或行车电脑。简单来说，ECU跟汽车的关系就相当于大脑和人体的关系。如果ECU控制系统发现汽车内部出现故障，电子控制单元就会通过故障指示灯的方式来对车主发出提示。与此同时，如果系统控制单元检测到某个汽车零部件出现了问题，就会将故障信息存到随机存储器RAM中，一般故障信息是以数字代码的形式存在。这样当汽车维修人员在维修的时候就可以人工调取这些数字代码，然后准确地解决汽车故障。

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