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（5）混合气相关故障的诊断
在排除混合气相关故障时，如遇到控制单元记忆了前氧传感器G39间歇性或静态故障的提示，应首先测试G39的状态是否正常，因为前氧传感器可能受到了污染而导致到乍异常。常见的做法是利用故障诊断仪进行基本设定功能，输入通道数34，然后将加速踏板与制动踏板同时踩到底，发动机控制单元会根据内置程序对前氧传感器进行快捷测试。当发动机转速超过2 000 r/min时，34组4区显示测试开启。经过一段时间的运转，除去依附在前氧传感器上的积炭与其他污染物后，诊断仪会得出前氧传感器是否失效的结论。
有了前氧传感器G39工作正常的前提条件，其信号可信，前述的数据分析就有了基准，不然就应更换氧传感器后再行检测。
维修实践表明，由于G39的信号电压经常处于上下跳变中，结合查阅31组的λ实际值和理论值来判断当前混合气的浓稀状态比较方便。但应注意的是，经过燃油修正的λ值虽然与目标值接近，并不意味没有问题，还需要观察喷油修正的数值是多少。
在30-49组数据以外，有关入调节的测量值分布还有：1组3区是λ调节值；99组3区和4区的数据显示短期喷油修正量。λ调节值的大小与λ调节功能的开启与关闭，处于基本设定的条件下，99组λ调节关闭。当怀疑前氧传感器信号有问题时，利用故障诊断仪基本设定99组的功能或断开G39插接器的方法关闭λ调节来验证。
107组3区是λ调节快速平均值，4区显示测试结果，快捷测试与基本设定34组的方法相同。在某些场合，虽然快捷测试结果正常，但λ调节快速平均值处于临界点时，并不意味故障一定不存在，这一点需要维修人员加以注意。
在遇到车辆实际故障存在，但无故障码提示，或短时间内无法使已被删除故障码重现的情形，可以进行基本设定200组的快捷测试。这个测试是根据OBD-II规则，控制单元内置程序对所有影响废气排放项目的诊断，并生成准备就绪代码。快捷测试项目依据不同的车型，被测的步数有多有少，如帕萨特领驭为8步，途观为13步，途锐为26土该项快捷测试耗时较长，需要耐心等待。
2010年以后的大众车型测量值中，虽然取消了λ目标值与λ实际值的数据，但通过喷油修正数据，依旧可以获得对当前混合气实际形态的评估。
2012年以后，大众车系的诊断系统ODIS全面取代VAS505X系统，控制单元无论采用UDS诊断协议，还是KPW2000诊断协议，测量值与基本设定均以列表形式出现。维修人员选择调用更加方便，而无需记忆测量值组别和基本设定的通道号。
（6）混合气相关故障的排除
在排除混合气相关故障时，调取31组1区λ实际值可以评估当前混合气的浓稀程度。但需要提醒的是，这个λ实际值系经过喷油修正以后控制单元测出的，存在读取的λ实际值正常，但混合气依然可能存在问题。此时调取32组的λ学习值和33组的λ调节值实际数据大小及正负，可以得知控制单元短期修正和长期修正的大小与λ实际值的真伪。
正方向表示控制单元在增加喷油，意味着存在空气流量计测出的进气量小于实际值、进气系统漏气、供油油压降低、喷油器堵塞或燃油箱蒸发系统泄漏等问题。负方向则为控制单元在减少喷油，意味着存在空气流量计测出的进气量大于实际值、供油油压过高、喷油器存在滴漏或燃油箱蒸发系统流量失调等问题。
维修实践表明，为排查混合气品质故障进行自诊断时，切忌未经查阅所需调用的测量值前删除故障记忆。因为删除故障记忆的同时，032组的λ学习值归零，就失去了长期喷油修正数据的大小与方向，失去了对故障混合气评估的依据。当读取的λ实际值为1.00，而发动机运行呈故障形态时，在记录了控制单元存储的故障码与32组测量值后，可以清除故障码，令长期喷油修正数值归零。然后重新观察λ实际值是否偏离λ目标值，由此来获得当前实时混合气的浓稀信息。
值得注意的是，当点火系统存在失火或缺缸故障时，由于部分混合气未经完全燃烧导致排气中氧含量偏高，氧传感器检出的反馈信号会使控制单元计算出的λ值大于1.00而造成误判。例如一辆桑塔纳3000，搭载BK下发动机，因一个气缸不工作，VAS505X或VAS615OX故障诊断仪调出的测量值31组λ值界面（图1）。气缸失火与发动机缺缸运行呈现一定的规律，比较容易区分与判别。另外，气缸内活塞顶部和进气门处的积炭，也会给混合气的形成产生一定的影响。
使用引导性故障查询功能程序可以让故障诊断更趋简便，但必须配备诸如V.A.G1598/39、V.A.G1598/42等可以将发动机控制单元连接在线的检测箱。新款车型如凌渡，由于发动机控制单元插针数目的变化，需要配置如VAS6606新的检测箱。上述检测箱售价极高，维修站不一定配备。正是由于设备的原因，维修人员实际上很少采用引导性故障查询程序来诊断故障。
以下用几个实际案例来说明采用宽带氧传感器的车型，在排除混合气相关故障时λ值和λ控制的实际应用。
