4.48V车载电气系统的电能存储和电能输出
    未使用车辆时，48V车载电网蓄电池从48V车载电气系统上断开。为48V车载电气系统供电的开关关闭并根据点火状态由来自48V车载电气系统管理系统的促动再次打开。为确保开关的长期操作并避免48V部件过载，开关关闭时，预充电装置会减小开关打开时的电流。48V车载电网蓄电池开始供电，用于启动48V车载电气系统中的发动机。由于电容量较高，在能量回收阶段还会存储来自集成式启动机发电机（ISA）或皮带驱动启动机发电机（BSA）的电能。然后将此电能供回ISA或BSA，为发动机提供支持。因此，48V车载电网蓄电池在节省燃油和驾驶员的舒适型功能方面起到重要作用。监测和提供测得的电压，蓄电池电流和蓄电池温度值，在48V车载电网蓄电池上装配了自身的传感器系统，以监测所有相关的内部变量。测得的数值在内部进行处理。此外，还通过48V车载电气系统局域互联网（LIN）传送至48V车载电气系统管理系统和传动系统控制系统。除各电池电压外，蓄电池还监测电池组的总电压以及至48V车载电气系统和直流／直流转换器的端子处的电压。48V车载电网蓄电池测量进出电池组的电流大小。除电压和电流外，还会在不同的点测量蓄电池组的电池的温度。
    5．提供蓄电池冷却回路中的冷却液温度
    也会测量散热片中的冷却液温度并通过通信总线传送至车辆的热量管理系统。热量管理系统控制蓄电池和直流／直流转换器的冷却。为在冷却液温度较高时也可冷却蓄电池，48V车载电网蓄电池的散热片中集成了一个冷却和加热元件。冷却和加热元件的促动由能源管理系统执行。
    6．执行蓄电池安全要求
    锂离子蓄电池需要遵照严格的安全法规、标准和规定。48V车载电气系统有一个多级安全理念，由设计和功能性措施组成，范围涵盖电池和蓄电池管理系统（BMS）及外壳设计等。蓄电池管理系统（BMS）根据内部测得的数值监测蓄电池的状态。因此，采用的安全功能可确保在操作窗口中安全操作蓄电池。48V车载电网蓄电池的设计中融入了特殊的设计方法。
    7．各电池的电荷平衡
    48V车载电网蓄电池具备“平衡功能”，使各电池维持在相同的充电水平。该功能用于保持48V车载电网蓄电池在输出和能量方面的最佳性能。这种“平衡功能”还能延长蓄电池的使用寿命，因为该功能可以防止各电池过早老化。
    8．发动机舱48V车载电气系统保险丝盒
    发动机舱48V车载电气系统保险丝盒（F153/2），如图28所示。

    发动机舱48V车载电气系统保险丝盒将来自48V电源装置的电能分配至各用电设备。如果出现故障，则必须更换整个部件。不得更换单独的保险丝或打开发动机舱48V车载电气系统保险丝盒。48V电源装置至ISA或BSA的电线上通过发动机舱48V车载电气系统保险丝盒安装了一条母线。发动机舱48V车载电气系统保险丝盒中未安装保险丝，因为这些部件通过48V电源装置进行监测和熔断。部件上的其他连接必须装配相应的保险丝。同样不得更换这些保险丝。如果出现故障，必须更换整个部件。必须由经过专业培训的人员进行修理，例如梅赛德斯一奔驰专家。
    9．热敏保险丝（车型238）
    F63热敏保险丝，如图29所示为车型238。

    辅助防护系统控制单元（N2/10）会触发热敏保险丝，以免发生事故后造成火灾。控制端子导线（电路30c）通过触发热敏保险丝而断开。48V部件处的电压降会关闭48V车载电气系统。

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