一辆行驶里程约1.6万km、配置1.8L发动机、ECVT变速器的2014年丰田雷凌HV轿车。客户反映：该车自上月开始停车比较久，发动机启动后，经常发出“咔啦咔啦”的声音，且抖动厉害，此时如挂入D挡，整车严重震动；最近更为频繁；发动机自动停机后再次启动或人为加油门后，异响消失。6月28日客户再次来店反映，当挡位位于N时，发动机运转过程当中，发出了“咔咔”异响，在左前轮处最为明显，但此时发动机运转平稳无异常抖动。询问客户得知，此车为私人用车，一般在晚上使用，未在外进行过任何维修、改装、拆装等。查看维修履历，均定期进店养护，未发现任何异常记录。
    故障诊断：技师接车检查，发现异响同客户描述的一致，检查车辆未发现有任何事故、改装等迹象。
    根据现象分析可能故障原因：①发动机T制系统故障，导致怠速不稳，引起异响发生；②动力总成减震机架等减震不良所致；③变速器内部部件不良导致异响；④传动桥减震器减震异常所致；⑤其他相关故障。
    6月15日晚上检查车辆，连接GTS，无任何DTC ;查看数据流，未发现异常，异响未再现；6月20日晚上检查车辆，异响再现，查看数据流，发现“Cylinder #1&-3 MisfireCount” 1缸、3缸缺火数据，总缺火数22个，检查缸内未发现太多积炭，对其测量各缸压缩压力均在690kPa左右（标准压缩压力：813kPa，最低压缩压力：617kPa，各汽缸间的压差：100 kPa），在标准值之内；清洗喷油器后，让客户先试用，说明缸压无异常；6月21日客户再次反映，异响再现，同样查看数据流发现，3缸和4缸缺火，总缺火数达255个（如图1所示），未发现其他异常，于是更换火花塞再次试用，期间客户依然反映有一异响；6月28日客户再次来店，反映当挡位位于N时，发动机运转过程当中，也会发出“咔咔”异响，技师听声音，来源于变速器前端处；结合之前现象，分析故障原因为：发动机控制系统异常。发动机怠速不稳、抖动导致变速器MG1驱动扭矩波动，而发出异响；导致怠速不稳、发动机缺火的故障原因如下：汽缸压力不足，点火系统故障，燃油供给系统故障，进排气控制系统故障；ISC LearningValu。为2.4377.0 Us（标准值小于7.0L/s），Short FT # 1为－0.782%、Long FT＃1为0.781％（Short FT＋Long FT为－15%，或更大，或小于15%）；Active Test／Control the SelectCylinder Fuel Cut，所有汽缸转速均发生变化，点火开关ON时，MAF为0.18g/s，怠速时为8.84g/s，说明非空气流量传感器故障所致；由于此故障为冷车状态，EFI控制系统处于开环控制状态，故而排气检测未对喷油量进行调整；检查进气未发现有异常泄漏；进行跳火测试，各缸火花塞火花强度良好，说明点火系统无异常；测量燃油系统油压，在304～343kPa之间，无异常偏差，说明燃油供给系统无异常。

    故障排除：清洗节气门总成后，待冷车，测试，故障依旧。于是通过喷油器座孔用内窥镜再次检查各缸进气门位置，发现有大量的燃烧产物堆积（如图2所示），燃烧室部分无明显燃烧产物（如图3所示）。拆下进气歧管，同样发现大量的积炭附着于气门伞部，转动曲轴，发现第4缸-进气门无法开启。拆下气门室盖，发现此气门的摇臂脱落（如图4所示）。检查此气门已经完全卡死且气门头部轻微变形，气门杆与导管间有胶质物戮附（如图5、图6所示）。经以上检查分析，此故障因为油品不良，在短时间内生成大量的积炭、胶质物卡滞气门，吸附燃油，导致冷车发动机抖动并进而发出异常响声。更换气门、缸垫、气门油封，清洗缸盖以及进气管等所有相关部件，装车，测试，怠速平稳且异响消失，故障排除。









      故障总结：通过以上检查分析得知，混合动力车辆同其他动力车辆由于系统原理构造的差异，故障现象同样不尽相同，充分理解系统原理构造尤其重要。

    相关资料：2015年丰田卡罗拉（雷凌）双擎原厂维修手册