剖析奔驰48V车载电气系统（四）

来源：汽车维修技师作者：佚名 2018-01-14 09:37:58

    七、48V车载电气系统电动附加压缩机
    1．电动辅助压缩机（M60/1）
    通过电动辅助压缩机（M60/1）对传统的涡轮增压器进行补充，改善了静止全负荷扭矩和发动机的非静止性能。因此，不管排气的质量流和热状态变量如何，空气供给都得到了显著改善。从而不管发动机的上作状态如何，都会保证空气供给。即使在低发动机转速下，电动辅助压缩机也可提供足够的高增压压力。明显减少了低转速下的“涡轮延迟”。电动辅助压缩机由最大输出功率为5kW的电机构成，驱动安装在防摩擦轴承中的压缩机轴，其在末端装有14个叶片。为了在整个发动机转速范围内形成均匀的高增压压力，在较低转速／部分负荷范围内通过电动辅助压缩机生成增压压力。在任何发动机转速下，发动机管理系统根据发动机的负荷请求和工作状态以及环境条件计算目标增压压力。由于涡轮增压器在低转速范围下无法生成目标增压压力，因此通过促动电动辅助压缩机补偿实际增压压力和目标增压压力之间的压差。为此，发动机管理系统计算电动辅助压缩机生成所需增压压力的转速。1.45的最大压力比表示在环境压力为100kPa的情况下，可额外产生45kPa的环境压力，远低于发动机的压力损失。最大增压压力高达45kPa。速度范围不超过3000r/min时，直接通过电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI）控制单元（N3/10）中的内部控制器区域网络（CAN）总线促动电动辅助压缩机。在电动辅助压缩机促动期间。为监测增压压力，会存储节气门下游的压力和温度传感器（B28/27）信号。涡轮增压器独自运转时，通过节气门上游的压力和温度传感器（B28/26）测量压力。电动辅助压缩机通过48V车载电气系统供电。发生的所有故障均传送至电控多端顺序燃料喷注／点火系统（ME-SFI）控制单元并记录为故障。可通过XENTRYDiagnostics手动输入电动辅助压缩机的目标转速规格。排气、进气／增压空气流动模式，如图30所示。