恒定高速行驶时，内燃机以最佳效率工作。因此通过内燃机提供绝大部分驱动力，此时，CID中通过红色驱动力箭头表示。
    当高电压蓄电池充电不足时，内燃机的部分功率还用于为蓄电池充电。客户可以通过自动变速器启用（蓝色）识别出来，此时，蓝色箭头指向蓄电池。高压蓄电池电量足够时，可以从高压蓄电池获取支持车辆电动驱动所需的电能，因此内燃机能够以较低的转速运行，这种情况下，箭头从指向蓄电池符号改为指向自动变速器符号。
    2．助推功能显示（如图5所示）

    急加速时（助推功能）会同时调用内燃机和电动机的功率来驱动车辆。组合仪表内蓄电池符号右侧出现I个箭头和“eBOOST”来表示电能输出，此时转速表指针表示内燃机当前转速，红色显示内燃机耗油量。
      中央显示屏CID内通过1个红色箭头（内燃机驱动部分）和1个稍小的蓝色箭头（电动机部分）表示助推功能。内燃机以红色表示，自动变速器内的电动机工作时变速器以蓝色显示。
    5个区段表示高压蓄电池的充电状态。1个区段相当于20％的充电状态，表示高压蓄电池充电状态的最后一个区段与其它蓝色不同，以形象化的表示0-20％范围内的中间挡。为表示从两个驱动源至后桥车轮的动力传递。此处以两种颜色表示动力传递路线，红色表示内燃机驱动部分，蓝色表示电动机部分。

    3．能量回收利用显示（如图6所示）

    制动能量回收利用功能启用时，通过组合仪表内指向蓄电池符号的1个蓝色箭头表示。制动踏板减速度或者力度不同，蓝色箭头的长短不同。此时内燃机不再提供驱动力矩，红色驱动力箭头消失。电动机作为发电机工作且产生制动力矩。变速器以蓝色显示，此时电能传输到高压蓄电池内。此种情况通过2个浅蓝色线条和指向高压蓄电池方向的大蓝色箭头表示。从后车轮至半轴的动力传递路线通过运动的蓝色箭头显示。
    4．混合动力特有的显示（如图7所示)

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