F02左前门便捷故障（能解锁不能上锁）

二、维修人员故障描述：

 此车进厂时因CA便捷功能故障更换右前和右后车门外拉手（上次订货到的）。

进厂更换完这两个车门的外拉手后客户又说左前的也不太好用。我们检查后确认客户所述故障，左前外拉手不能上锁，但可以解锁，但反映有点慢，需用力才能拉开。

 障代码：

9307BA 车门外把手电子装置：重复断电机构激活。

9307A1 驾驶员侧车门外把手电子装置：解除联锁导线上有不允许的电流值。

9307B6 前乘客侧后部车门外把手电子装置：解除联锁导线上有不允许的电流值。

 故障检测计划：无

 已经执行过的维修项目：诊断，更换过左前门外把手，断电，编程

 

三、维修过程描述：

因故障当前不存在，删除故障后左前门把手仍有故障，上锁不行，解锁可以。

怀疑左前门把手损坏，从库房拿一个新的左前门外拉手换上后故障依旧。又和另一F02的车子对换了左前门把手，仍然是无法便捷上锁。门把手本身是好的，换到别的车上能用。

尝试过断电，编程等仍无法使用左前门把手，但其它三个门的外把手功能正常。

1.按ISID检测计划分析车门外把手电子装置，检测四个门外把手都能识别到操作。

查询ISID上的电路图发现：

四个车外门把手都是同一个保险F2（30F 5A）供电，另有两个信号线和一个接地线共四个线。从电路图可知两信号名分别为ER_FT和DATA_FT。这两个信号线直接将上锁或解锁信号传到CAS控制单元。

从此车故障可知，解锁的拉力信号是可以传到主控CAS的，而上锁（保险锁死）信号无法传到主控CAS。

为了弄清楚ER_FT和DATA_FT这两个信号线传递的内容，我们在ISID查询中发现前者传递的是拉力传感器的解锁信号，后者传递的是压力传感器的保险锁死的上锁信号。如下：

ISID上描述：

车门外把手电子装置中的4个传感器向CAS控制单元提供下列信号： 

解除联锁： 将手伸入拉槽（通过电容传感器 1） 电容传感器发挥冷凝器的作用。如果已将手伸入拉槽中，电容传感器1会产生一个脉冲。 车门外把手电子装置被唤醒并开始资格检验。 

解除联锁： 拉动外拉手（通过拉力传感器）（电容传感器 1 冗余） 如果拉动外拉手，拉力传感器的状态会发生改变（霍 尔传感器）。 车外门把手电子装置通过数据导线将 外拉手的状态发送给CAS控制单元。 此外还通过一根拉力传感器的直通信号线将状态发送给CAS控制单元。 

联锁和保险锁死： 接触或按压外拉手的敏感面（通过电容传感器2和Piezo传感器） 敏感的传感器2可以捕捉到敏感面（开槽面）上的接触。 Piezo 传感器可以捕捉到敏感面上的按压。必须在两个传感器上都存在信号才能联锁车辆。 车外门把手电子装置对传感器信号进行分析并给CAS控制单元发送请求。

 

2.为了测量出此信号，我们在CAS控制单元的中间插头A16*4B上接上适配器614464测量车门外把手的信号。

通过测量，结论如下：

（1）供电与接地是没有问题的，因为其它门把手都可以正常上锁和解锁，且左前解锁正常。

（2）导线ER_FT只传递解锁时的拉力信号，按压联锁/保险锁死传感器时无信号触发。左前门外把手通过CAS上的A16*4B插头中9号线角将此信号发送给CAS控制单元。正常拉动外拉手时的信号波形如下图，此线上常供一个12V的电源电压，当拉动外拉手是信号降下约3V，测量到的是约8V的直线，持续拉着门把手。