（5）动态制动控制系统
    当驾驶员进行紧急制动时，车身稳定系统就会立即自动施加最大制动压力为驾驶员提供支持，以优化制动效率。
    笔者认为，这个功能也就是BOSCH号称的紧急制动辅助系统HBA。也就是紧急制动时，如果驾驶员施加的制动力不足时，控制模式能识别紧急制动并自动增加制动力。一般控制方法是控制根据制动压力传感器的压力变化速度，来确认是否为紧急制动；而有些车型配备具有线性线程的制动踏板传感器，则可根据制动踏板的变化速率判断是否进入紧急制动模式。
（6）坡道起步辅助系统
    车身稳定系统控制模块DSC根据惯性传感器的纵向传感器信号，计算坡度大小和方向，根据变速器挡位确认车辆的驱动方向，通过制动开关、手刹开关信号决定是否开始启用坡道起步辅助系统。当系统判断车辆处于上坡起步时，在解除制动2s内，车身稳定控制系统模块DSC自动保持制动力矩，避免制动解除后车辆向下滑动。在此期间，如果出现油门踏板信号，坡道起步辅助功能自动解除。坡道起步辅助系统工作示意图如图23所示。

    10 其他辅助功能
（1）与EMF配合使用的自动驻车功能
    与电动机械式驻车制动器（EMF）配合使用的自动驻车功能，是把自动驻车（电子手刹）的功能与车身稳定系统DSC的控制功能整合在一起的。自动驻车功能使车辆保持静止状态时，将启用DSC内部的另外两项子功能：溜车监控和滑移识别。溜车监控是DSC监控轮速信号，并将信号发送给EMF。停车后车辆滑移（所有4个车轮不滚动）时，滑移识别功能将启动并进行干预。这种情况多发生在光滑的陡坡上。自动驻车功能如图24所示。

（2）胎压监侧功能
    车身稳定控制系统模块DSC根据轮速传感器的信号，进行分析计算，推算是否有个别车轮亏气。轮胎亏气时，轮胎直径就会变小，同样在直线行驶时，该侧车轮的转速会略高于其他3个车轮的转速，经过长时间的积累，并进行微积分测算，DSC就能推算出某侧车轮是否亏气。
    当然，这种间接式的胎压监控系统有很多的缺点：检测的准确性不高，DSC是通过传感器的信号来计算的；报警滞后，出现突然性的爆胎则无法立即报警；不平路面、低速行驶、频繁变道、转向等许多因素都制约了该系统的准确性。

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