3.2压缩冷凝法冷媒回收技术
    空调系统中气液混合的冷媒经过干燥过滤器干燥、净化后，液态制冷剂保存于系统的储罐中，气态的制冷剂则由压缩机在压力调节装置后吸入，压缩成高温高压的制冷剂蒸气，从压缩机排出。该回收方法与冷却法相比，具有设备体积小、能柑氏和效率较高的优点，是目前采用得较多的方法（图3）。

    3.3液态“推拉法”冷媒回收技术
    液态“推拉法”冷媒回收原理如图4所示，储存冷媒工作罐内的气态冷媒被回收装置吸入，冷媒经回收装置内压缩机压缩，压力升高后从气态侧打入空调制冷系统，对空调系统内冷媒产生“推”的效果，把空调系统内的液态冷媒推出空调制冷系统，从液态侧进入工作罐内储存。由于冷媒回收装置的吸气作用，使冷媒工作罐内的压力降低，对空调制冷系统内的液态冷媒产生“拉”的作用，把空调制冷系统内的液态冷媒吸出来储存到工作灌，实现冷媒的回收，“推拉法”也由此得名。

    4 冷媒回收存在的问题及建议
    4.1冷媒回收存在的问题
    目前车用空调中采用的制冷剂通常有2种，一种是R12，就是常说的氟利昂，它被全球环保组织禁止使用，因为它能与臭氧发生反应破坏臭氧层。然而，仍有一些国家在使用R12对车用空调进行制冷。在维修这些车辆时，R12需要安全回收，而不能直接排放到空气中。
    第二种是R134a。R134a臭氧消耗系数（ODP）为零，在排放到大气中后，对臭氧层几乎没有破坏，但它却会产生温室气体。温室气体是地球气候异常的根本原因。所以，从环保的角度来看，回收制冷剂时必须使用回收机，制冷剂的排放和回收不彻底的话，不仅造成环境污染，也是一种资源浪费。因此，提高制冷剂的循环利用效率具有重要意义。

    4.2建议
    降低制冷剂泄漏的办法有，通过改进密封材料、品质处理和装配部件的质量集成，减少连接部分。在压缩机的润滑过程中，制冷机油是必不可少的，但它在制冷系统中的循环可以降低换热器的效率，使系统性能降低到6%～7%。为了解决这一问题，压缩机配备了离心式油分离器，并尽可能地将制冷机油保存在压缩机中。
    在新的冷凝器中，使用过冷技术，通过冷凝器冷却液体，可使系统性能提高5％左右。冷凝水、气液分离室和过冷冷凝器大量应用于汽车空调中，由于冷凝器性能的提升，制冷循环高压侧压力降低，从而达到节能效果。一般来说，冷凝器的性能提高10%，可以节省大约4％的功率。在车用空调中，蒸发器小型化和轻量化的需求非常高，因此，蒸发器在管式蒸发器中没有使用，但却是主流的平行流蒸发器。在最新的产品中，它可以达到与旧产品相同的性能，即体积比旧产品小了35%。

    5 结束语
    本文叙述了空调制冷原理和冷媒回收现状，介绍了冷媒回收方法，讨论了冷媒回收存在的问题及建议。保护环境是当今社会的重要任务，每个人者随该具备环保意识。对制冷剂的排放回收应该进一步加强管理，完善法规，加强监管。
 

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