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法拉利California TF1 54BB发动机结构原理与维修(六)
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2018-09-17 10:23:02



    二十二、前一代法拉利F40涡轮增压器的应用
    前一代法拉利F40涡轮增压器的应用如图85所示。

      (一)推进压力的控制
    右侧Motronic通过一个电磁阀管理推进压力的控制。事实上,废气闸阀的打开不仅由弹簧刚性完成,还需进行机电操作。
    我们已经拟定了推进压力曲线,以允许所有可能条件中的发动机最佳使用,如图86所示。

    考虑最大机械应力和热应用,突出了发动机的所有功能限制。
然后右侧Motronic必须控制废气闸阀,在所有条件下尽可能地接近理想推进压力,如图87所示。

    推进压力曲线连续可变,取决于多种参数,尤其取决于进气温度。实际上,当温度升高超过一定阈值,压力将减小,反之亦然。如果压力处于危险区域,警告灯点亮以显示过压警报,如果压力继续增大,将需要切断燃油以保护发动机的完整性。
    1.超增压条件
    右侧Motronic通过超增压策略,允许在限制时间段中更佳和更快的推进控制。
    2.废气闸阀剖面
    废气闸阀具有固定调节,取决于弹簧的预载,可以由废气闸阀电磁阀旁通。
      (二)涡轮增压器(如图88所示)

    两个发动机缸组均有一个IHIRHB 53 LW涡轮增压器。排出气体引至涡轮,以高速旋转。然后与涡轮同轴的离心压缩机将空气压缩,通过中间冷却器将其送至进气歧管。
    左侧压缩机供应右侧缸组,反之亦然(穿过进气歧管)。连接压缩机转子和涡轮转子的轴通过发动机油润滑,而涡轮增压器轴承外壳由发动机冷却剂冷却,如图89所示。

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