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二、改进后变速器总成台架极限疲劳寿命对比
12挡变速器是一种主副箱组合设计结构，1挡和7挡在主箱为同一齿轮副，故该齿轮副是变速器主箱内受力最大的齿轮副，售后市场故障率较高，为验证设计变更对疲劳寿命的影响，我们在台架上对改进后的变速器总成1挡和7挡进行了极限疲劳寿命对比试验，结果如表4所示。从理论上来说，最终的磨齿细齿方案可以满足设计要求。
三、总结
从对本案例的分析来看，提高齿轮重合度可以有效降低变速器的噪声，并且疲劳寿命满足设计需求。变速器做为整车动力系统一个重要的组成部分，噪声只是其中一项指标，提高齿轮重合度及工艺形式带来制造成本的增加，在产品开发阶段，我们在降低变速器噪声时，不能单纯的提高齿轮重合度，一方面要考虑到其它性能指标，另一方面要考虑成本的变化及产品的市场表现，特别是针对目前国内商用车使用区域广、工况多样及运行情况复杂的特点，市场表现尤为重要。
