在轿车生产制造的过程中，常常会产生一系列零件匹配方面的问题。零件匹配问题，从狭义上讲，就是指汽车车身零件或除车身外的装配件（如内外饰件，电器件，动力系统零件等）之间的间隙和平度是否在设几计标准之内；从广义上讲，异响、漏雨、拧紧等功能问题以及一些坑包等表面问题也属于匹配问题范畴，因为它们多是由于其内在的零件之间的不当匹配所产生的。在实际生产过程中，如果致力于达到较高的制造工艺精度，那么这类问题是很常见的，也是质量工作的重点。本文主要探讨生产制造过程中广义匹配问题的分析方法及解决方案。

      一、匹配分析技术概述
    零件匹配问题通常可分为两类，一类是汽车制造完成后形成整车所产生的零件之间的匹配问题，即整车匹配问题，另一类是单纯的白车身匹配问题，也就是车身焊接完成后产生的钣金件之间的匹配问题或车身尺寸问题。当然，第一类问题的原因往往与第二类的白车身问题有关，但之所以把白车身问题单独归为一类，是因为一辆白车身就有千余个零件焊接在一起，其制造过程非常复杂，所以遇到的问题多数也很复杂，有其独特的专业性。
    我们把解决匹配问题的技术称之为匹配技术。匹配技术涉及的范围非常广泛，从汽车设计研发到冲压，焊装，油漆，总装等四大工艺以及零件成型工艺，三坐标测量技术等都有密切的联系。要想搞好匹配技术，尤其要对车身焊接工艺，总装装配工艺了如执掌。必要时，还要追溯到汽车设计以及单个零件的制造工艺及测量技术中。因此，匹配技术具有涉及知识面广的特点。

      二、匹配问题分析思路
    作者通过这几年的工作实践，不断解决各种匹配类问题，总结了一些分析思路供参考，如图1所示。

      图1展示了匹配问题的分析及解决思路。其实，逻辑上使用的方法主要是排除法，也就是对缺陷涉及到的每个总成及零件逐一进行分析，最终找出缺陷点。接收一个匹配问题之后，首先要看这个缺陷与哪些总成及零件有关，然后可根据实际经验从认为最可能出现问题的零件入手，或者如果对所有相关零件的制造工艺都非常了解，那也可以从工艺过程相对不稳定的零件入手，也可节省一些解决问题的时间，提高效率。当然，如果不具备丰富的经验，也可以利用三坐标测量，对总成进行测量，例如在分析整车匹配问题时，如果初步判断导致问题产生的因素可能有很多，但又无从下手，这时可以首先利用三坐标测量仪对整车进行测量，通过测量问题点所涉及的车身及车身覆盖件的相关位置，可以看出哪些相关点是存在问题的，这样就可以从存在问题的表面点出发去查找产生这些问题点的原因。对于测量没有问题的点就直接排除了，通过这种方式有时可以大大节约分析时间，尤其对于复杂的问题更为显著。
    如果缺陷涉及内外饰零件，那么可以将零件按规定的方法（一般依据RPS点定位原则）装配到标准车身（很多企业将其称之为Cubing，即内外饰主检具，尺寸公差在0.2mm以内），验证其是否有缺陷。如果有缺陷，可用量具粗略测量或者用三坐标精确测量其偏差，进而分析偏差产生的原因，即此零件工艺过程存在哪些问题（可依据缺陷出现频次缩小调查范围）。Cubing的优势在于零件状态确认速度快，是确认零件状态的先决手段，大多数内外饰件都可以在此完成。在Cubing确认零件状态后，如果存在问题，一般还需要进一步查找缺陷点，这时也需要用到三坐标测量方式，精确锁定缺陷点，进而查找零件生产过程相关因素，找到真因，制定措施。当然对于一些橡胶类零件，由于较软，无法用三坐标测量，这类零件的测量方法通常是做切割，形成剖面形状的10倍放大图，与标准图纸对照进行检测。
    如果缺陷涉及车身，那么要研究车身的总成及分总成尺寸测量报告以及主要的冲压单件尺寸测量报告。汽车企业一般都对车身总成及分总成做定期三坐标测量监控，但由于离线测量监控的频次一般较低，因此往往借助车身在线测量系统进行辅助分析。通常情况下，冲压件在前期尺寸调试完毕，批量生产阶段的稳定性是相对较好的。而由数个零件焊接起来的白车身则更容易产生缺陷，稳定性也较差。如果根据测量结果发现车身总成上某一点尺寸超差，往往会涉及到其它很多部位的分总成问题，并非只靠简单的调整缺陷部位对应的夹具就能彻底解决，而是要做整体的分析，将缺陷点与其它看似不相关的超差点联系起来，再查找是否为夹具定位、工艺过程等问题。这同样是一个复杂的过程，也是之所以把车身尺寸问题单独归为一类的原因。
      在实际的匹配问题分析过程中，一个缺陷往往不只是某个零件单独产生的，常与若干个零件有关，也有可能每个零件都不超差，但匹配到一起就会产生缺陷，这也就是偏差累积，此时，利用尺寸链分析方法分析各组成环特点，可以找到改进的方向。当各组成环制造公差与最终匹配要求发生冲突时，可根据零件实际生产稳定性适当调整零件尺寸或缩小公差带，以适应整体匹配需求。当然，在实际生产过程中也会发现有些设计并不合理，可以适当更改设计结构，但如果更改投入较大，只能通过工艺改进来尽量弥补设计缺陷。
    以上是本人对汽车制造过程中的车身匹配技术的一些工作经验的简单总结。概括来说，调整夹具、修改模具、优化工艺、更改设计等都是解决车身匹配问题的方法，具体需要根据问题的不同而选择不同的途径，解决问题需要付出成本，问题解决后同样会节省成本，如降低返修工时、提高生产节拍、减少材料成本等。下面就通过我在实际工作中解决的匹配问题来做具体说明。

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