防抱死制动系统是汽车的一项安全装置，此系统可以在制动时根据路面的具体情况，将车轮的转动速度控制在一定的范围之内，使轮胎与地面的附着力在最佳的状态下，使制动的效能有效地发挥出来，保持汽车具有良好的抗侧滑能力和转向操纵能力，并控制在较短的制动距离内，这样可以有效的避免交通事故发生的几率，提高车辆在行驶过程中的安全性。本文对汽车防抱死制动系统故障检测进行分析，希望为汽车维修人员提供一些经验借鉴。

    一、汽车防抱死制动系统的工作原理和特点
    汽车防抱死制动系统也被称为ABS系统，其主要由以下三部分组成：制动压力调节器、控制单元以及轮速传感器。为了能够在使用过程中将轮速信号转变为电信号，从而传递到控制单元，每个轮胎上都安装了轮速传感器，防抱死制动系统的控制单元会准确地判断车轮传感器输入的信号，控制单元会根据该信号下发指令，控制部分是由储液器和电动泵总成及电磁阀总成组成的制动压力调节装置，从而有效地应用制动管路来达到调节制动轮缸压力的目的。当驾驶员踩下制动踏板后，电磁液压阀的电磁栓塞会处于较低的位置，主缸内的制动液会流经电磁液压阀然后流入到车轮制动器液压轮缸，这种情况下制动器才能发挥作用，使汽车的车速降低，此时防抱死系统并没有发挥作用，但是当控制单元收到滑移率的信号，并且信号在15％～20％之间时，汽车的防抱死控制系统的控制单元将控制电磁阀通电，使液压阀的电磁柱塞上移，令制动液不能流入轮缸，从而有效地保证制动压力的稳定性。

    二、防抱死制动系统检修应注意的事项
      1．关闭电源，系统卸压
    在汽车防抱死制动系统故障检测之前应关闭系统电源，对系统进行卸压的同时切断防抱死系统的微机电源，当检修工作确认完成之后才可以通电，主要是因为当前汽车防抱死系统使用了贮能器，其中的压力可有几百个大气压，如果在检修之前没有进行卸压，那么会导致高压油喷出，可能致使人员伤亡，在卸压的过程中需要关闭点火开关，并重复踩踏制动踏板，使其不能进行助力。根据不同的车型，需要踩踏的次数也有所不同，但是必须要保证彻底排除系统中的液压压力之后才能开始检修工作。
    2．注重对传感器的保护
      卸压之后的拆卸工作和普通的制动系统检修与保养的方式基本相同，对于传感器的安装应注意一些问题，并保证其不会受到任何损伤，车型和品牌不同的防抱死制动系统传感器的安装位置也有所不同，大多数车型的传感器齿圈都压嵌在轮圈里面，也有些车型将其安装在变速器里，另外还有少数安装在方向节侧。制动盘在使用中由于在磨薄的情况下要进行更换，更换过程中要注意新盘和旧盘之间的区别，有些ABS齿圈直接安装在制动盘上，这与不带齿圈的制动盘并没有太大的差别，如果在更换过程中使用了没有装齿圈的制动盘，那么ABS系统就不能发挥其应有的作用。
    3．各插接件的连接应准确可靠
    防抱死制动系统出现电气故障的原因并不一定是元件失效，大多数情况下是由于连接不良或者脏污所致，因此，在使用的过程中要保证各插接接头保持良好的连接状态。如果出现故障且故障码提示是传感器故障时，第一步应该检查传感器的各个接头是否处于良好的连接状态。如果发现接头生锈的情况，应及时进行清理并涂上防护油，接好接头后再进行测试。如果传感器安装在变速器内，润滑油的铁屑被磁头吸附后也会造成传感器故障，这就应及时对磁头进行清理并更换变速器油。

      三、故障检查分析
      1．基本要求
    针对轮速传感器的检查，需要使用能够显示低压波形的示波器，另外还可以使用交流电压表等。对于ABS系统的一些检查项目来说，必须使用专业的检测装置，在检测之前，要对其运行的基本状态进行检查，包括对制动液泄漏和管路堵塞等问题的检查，另外还要对制动主缸和轮缸的基本状况进行检查。
    2.轮速传感器的检查
      在检查过程中要将数显轮速传感器和ECU进行连接。外层线是保护屏和搭铁线，中心线的作用主要是用来传递信号，轮速传感器和布线之间的连接主要是利用插接器进行连接，并且插接器与轮速传感器距离较近。为了方便检查，应将汽车的4个轮胎都离开地面，且每个轮速传感器都容易接近。
    下面以1个轮速传感器的检查为例来说明，其它轮速传感器的检查方法相同。首先，拔出轮速传感器插接器，将示波器或者是交流电压表接到轮速传感器的2个接线柱上，此时应注意的是要将检测导线和搭铁连接都接到轮速传感器的接线柱上，然后旋转车轮，并注意交流电压表的电压波形。如果车轮转动没有得到电压读数或者是电压波形，这就表明轮速传感器出现故障，应对其做电阻检测。将欧姆表的检测导线接到轮速传感器的2个接线柱上，此时欧姆表的读数应该在90 ～220Ω的范围之内。如果轮速传感器有故障，就会显示出短路或者开路的读数。最后，通过以上检测，证实轮速传感器处于工作状态，就要保证将插接器和ECU之间的接线连接在最佳状态，这样才能保证信号送达ECU。
    3．压力调节器的检查
    压力调节器只能进行简单的检查，在检查的过程中并不需要使用专用的检测和诊断装置。压力调节器的阀是通过ECU起作用的，并且只能在使用上述装置且在准确操作的状态下才能进行检测。从理论上来说，利用电磁阀加上12V的电压进行检测是可以的，在实施检测时电磁阀的工作电流要确保为12A以上，否则会导致电磁阀线圈损坏。在实际检测中要注意对液压电磁阀进行安全检查。第一步测量电磁阀线圈电阻，然后再对压力调节器和ECU间的导通性和电压情况进行检查。
    4．制动灯开关
    制动灯开关一旦开启，就说明ECU已经开始对汽车的防抱死制动系统进行检测，并针对4个轮胎的转速进行了有效的分析和监控，当遇到紧急情况，车轮出现抱死趋势时，防抱死制动系统将直接启动操作，而此种制动灯的开关只是针对以前老品牌或者是老款车型的防抱死制动系统进行控制，随着科学技术不断更新和进步，现阶段的ECU装置并不需要制动灯开关对防抱死系统进行控制。为了有效地检查制动灯开关的工作情况，需要将电压表接在ECU的25接柱上，在起动发动机踩制动踏板过程中，接柱25上的电压就相当于蓄电池电压。如果电压为0V，或者当松开制动踏板时，显示出蓄电池电压，在确认制动开关正常情况下，就需要对点火开关的布线进行详细的检查。

      四、结束语
    通过对汽车防抱死制动系统的构成和工作原理进行分析，可以对防抱死系统出现的故障进行科学的诊断，采取有效的故障分析方法，提出有效的故障解决方案，从而解决驾驶中存在的一些问题，为人们的出行提供安全的驾驶环境。