摘要：汽车是当代最常见的交通工具，在很多地方都产生了较大的影响，其数量和类型都在持续的增加。汽车防抱死制动系统的存在，给汽车安全性提供了较多的支持。文章针对汽车防抱死制动系统的分析、诊断检测展开讨论，并提出合理化建议。

    0 引言
    从客观的角度来分析，汽车防抱死制动系统的日常运行中，是很少出现损坏的，可是由于外力因素或者是内部因素，系统有可能展现为一定的隐患。在没有得到及时处理的情况下，系统出现问题的概率是比较高的，容易给汽车驾驶造成较大的问题。对于防抱死制动系统来说，不同的车型，甚至同一系列不同年代产的车型，装用的防抱死制动型号也不一样，因而故障诊断和检查的方法以及程序都可能会有所不同。

    1 汽车防抱死制动系统的分析
    汽车在制动操作的时候，其制动力的存在，主要是会受到汽车轮胎以及路面之间附着极限的限制。该极限指标的存在，与轮胎的结构情况、路面的状况、车速等等，都存在着特别密切的关系，任何一个影响因素发生变化后，都将对极限指标造成特别大的影响，是一个变化范围特别广大的不确定量。
    经过仔细的测试与分析，发现轮胎与地面之间的附着极限指标，在附着系数方面，与滑移率存在较为密切的关系。一般而言，纵向附着系数的指标，会随着滑移率的增加，表现为增加的情况。当附着系数在某种情况下，达到了最大值以后，就会与滑移率表现为反比的关系，会随着滑移率的增加，表现为逐步下降的情况。在拟定的实验当中，滑移率表现为1的情况下，横向附着系数，是展现为特别小的状态。除此之外，我们针对汽车防抱死制动系统的研究过程中，还发现附着系数与附着力，在某些范围内呈现为正比的关系。
    所以，无论是诊断，还是维修，亦或者是日常的检查，都必须针对汽车防抱死制动系统的各项指标做出分析，要针对纵向附着系数、横向附着系数，都做出综合性的考虑与分析，这样才能在系统的安全保护程度上，不断地做出提升。在分析以后，发现理想的滑移率应该是保持在0.05～0.20之间，这样就就可以得到较好的效果，不会出现严重的损失。

    2 汽车防抱死制动系统的诊断检测
    2.1自诊断系统
    从已经掌握的情况来看，在汽车防抱死制动系统的诊断检测中，可以尝试应用“自诊断系统”来完成。现代汽车装用的ABS系统，一般都具有故障自诊断功能，行车中一旦ABS系统失效，即可利用其自诊断系统查出产生故障的部位。
    自诊断系统在应用的过程中，最大的优势在于，操作上比较简单，仅仅需要车主具备较少的专业知识，就能够将自诊断系统更好地发挥出来，出现问题的概率也比较低，不会出现特别严重的缺失。但是，自诊断系统也存在一定的局限性，如果在系统诊断上没有发现问题，但是汽车的防抱死制动系统却出现了故障，则必须快速的送往专业机构维修。
    2.2普通静态自诊断方法
    汽车防抱死制动系统的故障出现后，普通静态自诊断方法，是比较常见的方法，能够对系统完成快速诊断分析，基本上可以得到良好的效果。相对而言，普通静态自诊断方法的应用，可以在很多环境下操作，耽误时间较少，得到的工作效率较高，是一种比较可靠的诊断方法。例如，普通静态自诊断方法在应用的过程中，用跨接线将自我诊断插座端子TC-E 1短接，并接通点火开关。仪表板上的ABS警告灯开始闪烁，循环输出故障代码。如果ABS警告灯每隔0.25s闪烁一次，表示系统正常，故障码为1。通过这样的诊断方法实施，可以利用最直观的方法来对系统故障做出判断和分析。在掌握了一定的规律和经验后，能够直接对汽车防抱死制动系统做出深入的了解，在日后出现问题时，仍然可以快速地完成修理。

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