7．系统功能
   （1）多火花点火
    多火花点火的基础是点火线圈反复接通和断开，于是买际的点火火花扩展成一个火花带。可以通过提前充电取消各个火花，于是火花塞上没有更多能量传递到油气混合气中，剩余能量保留在点火线圈中。充电时间可以降低。多火花点火规定只在低转速范围内以及暖机阶段使用（火花塞清洁）。火花持续时间为0. 5ms，于是后续火花在上死点前就能产生。如果由于不良条件存在延迟燃烧，这样就存在另外一种油气混合气的点火可能性。后续火花的另一项重要功能是清洁火花塞，因为通过产生多个电火花，火花塞可为下次燃烧更好地预处理。
   （2）点火电路监控
    根据点火线圈的初级线圈中的电流对点火电路进行监控。此电流在接通过程中在一定的时间阑值期间在规定的数值范围内变化。在点火开关诊断时监控：点火线圈的初级电路、点火开关的电线束、点火线圈的次级电路与火花塞、火花持续时间。
    通过点火电路监控可以识别下列故障：点火线圈输入端的短路、点火线圈次级侧的短路、火花塞、控制断路、点火终极损坏。
    不能识别：偶尔发生的故障，例如控制导线接触不良；高压电路中平行于火花间隙产生火花放电，未形成线圈匝间短路。
    8．点火缺火识别
    点火缺火识别由数字式发动机电子伺控系统（DME）进行。点火缺火识别可通过转速信号采集来识别燃烧不良的汽缸。在故障查询时显示各个汽缸的运转平稳性数值。为了产生有说服力的数值，发动机必须在怠速下运行至少3min。怠速平稳性分析只在怠速下起作用（冷态或热态）。可识别单个燃烧不良的汽缸。个别汽缸运转平稳性数值的偶然波动可以通过详细观察来识别。对于理论上均匀燃烧的发动机，运转平稳性数值为0（所有汽缸的平均值）。例如下列原因可能导致运转平稳性数值升高：点火缺火、过剩空气、混合气浓度偏差、燃油供应故障、压缩压力不足。
    因此不能定义准确的调节极限。借助曲轴传感器可以在增量轮上测量发动机转速。除了转速信号采集，还可监控发动机的运行平稳性（点火缺火识别）。为进行点火缺火识别，增量轮在数字式发动机电子伺控系统（DME）中被根据点火间隔（2个点火过程之间）为划分成多个扇形区。在数字式发动机电子伺控系统（DME）中测量各个扇形区的周期持续时间并进行统计分析。为每个特性曲线值存储了运行不稳定的最大允许值（作为发动机转速、负荷和冷却液温度的函数）。如果在一定次数的燃烧时超过这些数值，则为一个被识别成有故障的汽缸存储一条故障代码存储记录。

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