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一、发动机冷却
1．概述
N20发动机所用冷却系统与N55发动机非常相似，系统包括冷却液冷却和发动机机油冷却。N20发动机使用发动机机油／冷却液热交换器进行发动机机油冷却。通过数字式发动机电子系统内的热量管理协调器进行冷却系统调节，例如电动冷却液泵、特性曲线式节温器和电子扇。N20发动机冷却液循环回路如图1所示。
冷却模块自身只有一个型号，只有热带国家规格且带有选装配置SA840高速调校的车辆上才附加安装一个独立式冷却液散热器，在右侧车轮罩内，电子扇的额定功率为600W。图2展示了相关部件的安装位置和布置方式。
N20发动机冷却系统组件前视图如图3所示。
2．热量管理系统功能
热量管理系统确定当前冷却需求并相应调节冷却系统，在某些情况下甚至可以完全关闭冷却液泵，例如在暖机阶段让冷却液迅速加热时。在发动机停止运转且温度较高或冷却废气涡轮增压器时，冷却液泵在发动机静止状态下仍可继续输送冷却液。因此可以不根据发动机转速提出冷却功率要求。除特性曲线式节温器外，热量管理系统还能根据不同特性曲线控制冷却液泵。因此发动机管理系统可以根据行驶情况调节冷却液温度。以下温度范围通过发动机管理系统进行调节：
109℃＝经济运行模式
106℃＝正常运行模式
95℃＝高功率运行模式
80℃＝高功率运行模式和特性曲线式节温器供电
发动机控制单元根据行驶情况识别到节省能量的“经济”运行范围时，发动机管理系统就会调节到较高温度109℃。在这个温度范围内发动机以相对较低的燃油需求量运行。温度较高时发动机内部摩擦减小。温度升高还有助于降低负荷较低情况下的耗油量。处于“高功率和特性曲线式节温器供电”运行模式时，驾驶员希望利用最佳发动机功率利用率。为此需将汽缸盖内的温度降至80℃。温度降低可以提高容积效率，从而提高发动机扭矩。发动机控制单元现在可根据相应行驶状况调节到特定运行范围，从而能够通过冷却系统影响耗油量和功率。系统保护如果发动机运行期间冷却液或发动机油温度过高，就会通过影响车辆的某些功能为发动机冷却系统提供更多能量。这些措施分为以下两种运行模式：
（1）部件保护。冷却液温度超过117℃。主机油通道内机油压力和温度传感器上的发动机油温度超过143℃。措施：例如降低空调和发动机功率。
（2）紧急情况。冷却液温度超过122℃。
主机油通道内机油压力和温度传感器上的发动机油温度超过151℃。措施：例如降低发动机功率至约90%。
3．发动机内部冷却
与N55动机一样，汽缸盖内的冷却液通道也围绕着喷射器并通过这种方式对其进行冷却。与N55发动机不同的是，在N20发动机曲轴箱内各汽缸之间的环岸上没有任何凹槽。取而代之的是，N20发动机的汽缸之间带有开孔，每侧两个位于中间，如图4所示。
