一辆行驶里程约1600km、配置CGM发动机的大众新帕萨特轿车。该车打开点火开关瞬间，雨刮器会自动工作一次。
    故障诊断：诊断仪进入09读取故障码，显示无故障码。开启雨刮器开关，雨刮器工作都正常。
    用VAS6150B进入车载控制单元，进入09系统读取数据流，雨刮器开关未开启时的数据流，如图1所示。

    雨刮器开关低速挡时的数据流，如图2所示。

    雨刮器开关高速挡时的数据流，如图3所示。

    数据流虽然没有明确提示1挡还是2挡数据，但是经反复试验，数据流中一区为1挡开启信号，二区为2挡开启信号，数据流显示开关信号一切正常。雨刮器电机能随着开关的变化而做相应的工作，说明雨刮器开关、J527、J533、J519以及相互之间的连线不应该存在问题。相关电路图如图4所示。

继续通过电路图分析雨刮器工作过程，开启低速挡时：雨刮器开关、J527 →J533→J519的52b/23低电位信号，则R2继电器工作。电源蓄电池正极、保险丝。R2继电器触点（5号脚。触点。3号脚）→R 1继电器（2号脚→触点→1号脚）。雨刮器电机2号脚供电，则雨刮器电机以低速挡工作，R1继电器此时只是一个旁观者，不过其常闭合触点却起到了导电的作用。
    接下来通过电路图分析雨刮器工作过程，开启高速挡位置，通过低速挡的相同途径，R2继电器工作，不同的是，J519同时会提供526/18低电位信号，R1继电器不再是旁观者，也参与了工作，其线圈通电后，触点被吸合，电源经过R2继电器触点后，再经过R1继电器（2号脚-->5号脚）斗雨刮器控制单元1号脚，此时雨刮器电机就以高转速运转了。
    通过分析1挡和2挡工作位置后，结合电路图，明显可以判断继电器R1和R2都不可能存在问题，因为两个继电器为串联关系，任一个出现故障，则雨刮器1挡和2挡不可能都正常工作，但是问题又那么的明显存在，难道是雨刮器电机本身出现了故障吗？
    接下来更换一个雨刮器电机后，打开点火开关时故障依旧，至此说明问题根源依旧没找到。接下来让维修工试着更换J519，依然照旧。故障在哪里呢？相关元件正常，可能性最大的还是线路存在故障了。继续思考可疑点，感觉只有LIN线最可疑了，本着该想法，直接将雨刮器电机的T4a/3与J519的T52b/20针脚挑出并另外飞线，故障依旧存在。说明该假设依旧不成立，维修至此陷入僵局。
    维修陷入僵局，元件不存在问题，暂时也没发现线路问题，决定从最基本的检测做起，检测正常车辆雨刮器电机相关线路电压以及RI继电器和R2继电器工作状态，如表1所示。

    检测该车雨刮器电机相关线路是否和正常车完全存在区别，当检测到开点火开关一瞬间，T4a/1电压8V，T4a/2电压12V，这个和正常车辆完全不符，就是一个瞬间的电压，才是导致雨刮器工作一次的元凶。维修至此，必须追根溯源。
    T4a/1和T4aJ2一端都连接至R1和R2，如图5所示。

    拆开保险丝盒，发现该座底部有几根线插脚几乎脱出，这几个插脚恰恰是连接至R2的2号脚，J恢复好后试车，故障不再出现，至此故障排除。
    故障总结：LIN线的作用，若LIN线断路，则打开点火开关瞬间，雨刮器会自动运转一次，这个和本文的故障完全相同，不同的是，关闭点火开关一瞬间，雨刮器同样又再运转一次。当LIN线出现短路或搭铁时，则雨刮器一直以间歇挡来工作，此时不受开关的控制。本文中由于时间有限，没有利用示波器来检测LIN线的工作波形，以后维修中需要改进。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0