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当加热到一定阶段后会停止加热过程，当变速器ATF达到正常工作温度后不再需要发动机冷却液加热时，变速器进入保持阶段，此时电磁阀工作状态又恢复到初始阶段，通过给电磁阀N488再次断电，来切段来自发动机内的热的冷却液至交换器之间的管路（图14），发动机已经进入大循环状态，变速器ATF温度保持一个合理范围。
变速器在继续运转过程中，随着ATF由液温度在继续上升的情况下，变速器ATF将进入冷却阶段，此时N509开始断电（以上三个阶段都是通电状态目的是切断至交换器的冷却管路），这样来自冷却器的冷却液管路至交换器之间的管路便被接通（图15），因此冷却器内的冷却液开始给交换器内的ATF降温，以确保变速器ATF不能继续出现高温情况。
6．智能匹配自适应功能
目前大部分多挡A丁变速器都属于智能型控制的变速器，且具备相应的匹配自适应功能。其目的是在离合器或制动器使用寿命内，都能够按照控制要求提供最及时的、最舒适的动力传递结果。当元件状态发生改变以及润滑油状态等发生变化时，电脑无法完成自适应时（达到极限）相应的故障码将会出现，此时只能通过对硬件的修复来完成自动变速器性能的恢复，完成关键核心部件的更换或变速器的维修后必须执行相应的自适应匹配，否则会影响换挡质量。接下来我们通过奥迪OBK变速器自适应的学习，来详细理解自动变速器的匹配自适应功能。
OBK自适应：为了确保换挡平顺，5个换挡元件（制动器A、B和离合器C、D、E）需要相应地完成自适应。例如在软件升级后删除了自适应值。在这种情况下必须完成一次自适应行车，并用车辆诊断测试仪进行监测。这个流程在引导型功能和引导型故障查询中有详细规定，无需解释。
自适应方法如下：换挡自适应（当换高挡或换低挡时）换挡自适应主要用于快速自适应（起步自适应）。滑差补偿（打滑自适应）和脉冲补偿（对换挡元件进行连续补偿）也就是脉动自适应。
（1）快速自适应一换挡自适应（要求ATF温度40℃以下）
制动器A是在6挡升7挡、制动器B是发生在降挡过程发动机怠速时6挡降5挡、离合器C是在2挡升3挡、制动器D是在3挡升4挡、离合器E是在1挡升2挡和5挡升6挡。
（2）快速自适应一滑差补偿：（ATF温度40℃以下）
空挡怠速功能运行时，还需要通过滑差补偿使制动器B完成额外的自适应。这个自适应过程约7s（N-D和N-R）。快速自适应和脉冲补偿同时进行。即看哪个条件先满足就先进行自适应，最多能进行4次快速自适应。
