很多维修人员在分解和组装奥迪OB5双离合变速器的离合器时，往往只关注摩擦片的更换（图1和图2），但很少有人去关注与之配合的离合器钢片，其实钢片的性能直接影响摩擦片的寿命和离合器的性能。很多人不知道在K1和K2离合器的钢片组里，其实有2种不同的钢片，在组装离合器时不能把它们的位置放错。



    如图3和图4所示，K1和K2离合器中同时有普通的平钢片和特殊的波形钢片。但仅从外表看，应该看不出任何的差别，这也正是很多修理人员会装错钢片的原因。它们的直径、齿数和厚度都是一摸一样的，表面看都是平整的，但如果把它们放在平整的桌面上，会看到波形钢片在某些部位与桌面之间存在间隙。
OB5离合器的波形钢片有6个波形部位，沿圆周均匀分布。



    很多维修人员都认为OB5的K1离合器有5片摩擦片、7片钢片，K2离合器有6片摩擦片和7片钢片，其实这是不准确的。如图5所示，K1离合器里有3种钢片：平钢片、波形钢片和最外面的压盘。K2离合器里有平钢片和波形钢片。平钢片都分布在最里侧和最外侧，而中间与摩擦片相间的都是波形钢片。根据车型应用不同，K1离合器中与压盘相邻的平钢片数量可能是1片也可能是2片。维修人员在组装OB5离合器时需要根据图5的次序来安装钢片，不能不加区别地随意排放。
    那么为什么要设计波形钢片呢？波形的设计可以改善离合器的控制，并减少由于离合器内冷却润滑油的存在，而在旋转中产生的扭矩损失（spinloss）。越来越多的新型变速器中开始采用这种波形离合器片。在奥迪OB5和福特的MPS6双离合器中采用的是平摩擦片和波形钢片的配合，而在02E中采用的则是波形摩擦片和平钢片的组合，这种波形微小而精密，对离合器片的制造工艺要求比过去更严苛了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0