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三、加热和冷却功能
48V蓄电池的输出总量主要取决于蓄电池温度，但它可以在较大的温度范围内使用，其原因在于在48V蓄电池的散热片中集成了一个冷却和加热元件，该元件由直流／直流转换器控制单元促动。为确保48V系统在最佳的温度范围内工作，当温度较低时，48V蓄电池由冷却液和加热元件进行加热，直至达到足够高的温度，在此阶段不会有冷却液流经48V电源装置，以便于快速升温。同样，为了避免48V蓄电池和直流／直流转换器过热，48V电源装置会由冷却液进行冷却，流量由车辆的热量管锂系统根据温度进行调节，如果蓄电池继续升温，则会逐渐启用附加的冷却系统，以通过冷却液更好地散热。
M256发动机安装了三个独立工作的冷却回路，除了传统的发动机冷却回路，还包括低温回路1和2（图13），其中48V电源装置通过低温回路2对其进行水冷却，温度控制由传动系统控制单元负责。传动系统控制单元直接读取传感器B10/14的信号，并据此通过LIN线促动低温回路循环泵2，而泵输出功率的增大会导致冷却液流量增加，从而可以使48V蓄电池冷却得更快；泵输出功率越小，冷却越慢。低温回路2中的热量通过该回路的冷却器扩散到周围区域中。这样，通过控制冷却液流量，达到调节蓄电池温度的效果。另外，热藕合需要直流／直流转换器控制单元与48V车载电网蓄电池一起冷却。
